反击战 试驾东风悦达起亚KX CROSS/凯绅

　　我们的试驾车装备了一台1.8L自然吸气发动机，最大功率105kW（143Ps）/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm，数据与老款起亚K4相同，并匹配一台大家已经非常熟悉的6速手自一体变速箱。

1.8L自然吸气发动机最大功率105kW（143Ps）/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm。

与1.8L自然吸气发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂结构，在同价位中占有一定优势。

就像它1.8L自然吸气发动机和6挡手自一体变速箱的务实配备一样。凯绅的动力表现也属于不温不火，但也不缺乏底气的类型。

自然吸气发动机的特性所致，聪明的变速箱总是十分乐意通过降挡、提高发动机转速去压榨动力。只要油门稍稍深踩，发动机的转速就会立刻提高到3000rpm以上。

　　但为了解决低扭偏弱的问题，起步时油门的反应非常积极，变矩器锁止的有点过于积极，大油门起步时车身前“蹿”的比较明显。个人觉得这种感觉干脆痛快，慢性子的可能就觉得这动力来的有点突兀。

排量适中的自然吸气发动机，畅快的输出特性和敏捷顺畅的油门响应是小排量涡轮增压发动机不可比拟的。

转向的手感紧致但不贼，回馈力度比较细腻。虽然转向比不算小，但指向不失准确。这样的转向手感不会刺激你去开快车，但会让你愿意享受这种轻松的驾驶感受。

底盘的调校非常有韧性，具有一定高级感。在平整路面高速行驶时表现的很紧致。

悬挂在非常有韧性的同时，在处理破损路面方面也能表现出不错的吸震能力，驶过减速带或大坑时，悬挂也不会有明显的松散感，有点像法系车的调校方式，但悬挂工作的比法系车更干脆利落。

　　编辑点评：

　　在我看来，韩系品牌虽然在近年来的处境有些尴尬，多数车型也缺乏一些足够鲜明的性格。但产品本身在质量稳定性和配置方面的并存优势仍然明显。

　　KX CROSS作为一辆韩系小型跨界车，在新道路上的勇敢尝试比较迎合市场趋势，也值得肯定。而凯绅均衡稳定的性能表现和丰富实用的配置在同级中的优势明显，如果仅追求轻松的驾驶感和省心舒适的用车体验，不失为一个好选择。哪么这两款车在市场中是否能够为韩系品牌打一场漂亮的翻身仗？我想，答案也许会在几天后、两款车型公布售价的那一天揭晓。