居家小调 测试骏派D60 1.8L自动尊贵型

　　和改款前一样，新款骏派D60依然配备了1.5L和1.8L两款动力，而本次我们拿到的试驾车是搭载1.8L发动机的版本。今天再说骏派D60搭载的这台丰田2ZR-FE发动机，其实已经没有太多称得上先进的技术了。不过就像笔者之前无数次重申的一样，造车就像做饭一样，永远是调校大于硬件。再好的材料如果没有好的调校也是白搭，而这台2ZR-FE则刚好相反，虽然在技术上没有过人之处，但是在调校的完成度上却很少有对手。最大功率120kW(139Ps)/6400rpm，峰值扭矩170Nm/3600rpm的账面数据看上去没有什么过人之处，但不论在可靠性、可维护性还是在与这台爱信的6AT变速箱的匹配上，都有令人满意的表现。

　　※道路形式体验

　　虽然是一台小型SUV，但在起步的瞬间，骏派D60却带给我一种强烈的熟悉感。没错，来自丰田卡罗拉的动力系统和底盘赋予了骏派D60与卡罗拉类似的性格。虽然发动机的账面数据算不上出色，但是在低转速下却拥有充沛的扭矩和非常灵敏的转速响应。

虽然发动机的账面数据算不上出色，但是在低转速下却拥有充沛的扭矩和非常灵敏的转速响应。

　　至于动力匹配方面，自然不必多说，2ZR-FE发动机与爱信的6AT变速箱的匹配水平很高，不论是低速蠕行的平顺性表现还是在环路超车时的降挡逻辑都无可挑剔。虽然超过80km/h后的动力输出已经没法和现在主流的涡轮增压发动机相媲美，但驾驶骏派D60在城市路况的行驶状况中基本不会遇到动力瓶颈。

2ZR-FE发动机与爱信的6AT变速箱的匹配水平很高，不论是低速蠕行的平顺性表现还是在环路超车时的降挡逻辑都无可挑剔。

　　骏派D60的转向表现也是以营造轻松的驾乘氛围为第一诉求，可以说骏派D60的方向感并不会给你太多的交流感，而是尽可能的将令人不快的振动与起伏统统隔绝在方向盘外。方向盘的指向性远算不上凌厉，但绝无虚位，虽然少了几分方向盘与地面的互动性，却换来了舒适省心的操控体验。

方向盘的指向性远算不上凌厉，但绝无虚位，虽然少了几分方向盘与地面的互动性，却换来了舒适省心的操控体验。

　　软硬适中的悬挂系统在应付路面上的坑坑洼洼时，会显得不太精致。特别是在通过减速带之类起伏较大、波长较短的颠簸路面时，后悬挂总会有多余的跳动。不过在面对绝大部分路面时，这套悬挂系统依然能够保证一定的行驶品质感。特别是在环路与车流中行驶时，悬挂系统在行程未被用尽时，基本不会让车外路面的细微起伏干扰到驾乘人员的旅程舒适。

软硬适中的悬挂系统在应付路面上的坑坑洼洼时，会显得不太精致。不过在面对绝大部分路面时，这套悬挂系统依然能够保证一定的行驶品质感。