比翼双飞齐肩并进 测明锐家族1.2T/1.4T

这台明锐旅行车搭载了一台1.4T发动机，它的身世和表现我们已经非常熟悉了，产品性能出色，在大众集团内部应用很广泛，市面上的保有量很大。

尾标为TSI280，代表这是一台高功率版的1.4T车型。

由于7速双离合变速箱的保护，这两台车在加速测试时，均无法弹射起步，同时踩住刹车和油门踏板，发动机的最高转速也只有1200rpm左右，限制了起步时的扭矩输出。

限制扭矩输出是出于保护变速箱方面的考虑，如非必要，尽量不要去弹射起步。温柔的起步动作之后，发动机转速迅速爬升，带来直观的推背感。最终测得旅行车TSI280的0-100km/h加速时间为：8.47s。

刹车测试时，前悬挂支撑略有不足，点头现象明显，这也和底盘的舒适性调校有关，但4条225mm宽度的轮胎抓地力非常不错。

最终测得明锐旅行车TSI280车型100km-0的刹车距离为：39.32m，成绩非常优秀。

本次对比测试的重点就是这台新明锐230TSI车上所搭载的1.2T动力了，与刚才的1.4T同属EA211系列，具备轻量化电控废气小涡轮和集成式缸盖排气歧管等技术优势，总结下关键词就是：高效、经济。

在之前的大众系车型中，TSI230尾标一般代表低功率版的1.4T车型，TSI180才是1.2T。但在新明锐家族中，TSI230搭载的是一台高功率版的1.2T发动机，所以使用TSI230尾标也就不意外了。

1.2T与1.4T一样，起步时变速箱保护得厉害，无法使用高转速弹射起步，所以加速初期动力输出很温柔。但是一旦转速超过2000rpm，它的表现就足够让你惊讶。

可千万别小看这台排量仅有1.2L的小排量发动机，中后段的提速丝毫不弱，好歹它也有四个气缸，总比那些三缸机好，最终我们测得新明锐TSI230车型的0-100km/h加速时间为：10.67s。

新明锐有着和旅行车一样的问题，前悬挂支撑不足，舒适性取向明显，导致强力刹车时，车身前倾，点头现象明显。

最终测得这台车的刹车距离为：43.80m，表现不如刚才的旅行车好，最直接的原因就是轮胎抓地力上的差距。旅行车配备的是225mm的宽胎，而这台新明锐是205mm宽度的胎。

同属EA211系列的1.2T和1.4T发动机，从日常驾驶感受上来说，没有过于明显的区别，动力表现都足够出色，油门响应灵敏，换挡的平顺性非常好，但激烈驾驶时，1.4T发动机的爆发力度更强。

这台明锐旅行车搭载的1.4T涡轮增压发动机，走走停停中变速箱表现很称职，换挡平顺，稍微深踩油门踏板，变速箱能立刻领会你的意图完成降挡，能感受到不弱的推背感，油门的响应十分灵敏。

另外，综合对比新明锐，虽然两车的悬挂系统一致，但主观感受上，明锐旅行车的底盘质感和操控性要好于新明锐，这可能与旅行车更完美的车身比例和前后配重有关。

1.2T和1.4T两台发动机都匹配了7速干式双离合变速箱，实际体验中，这台变速箱表现兢兢业业，与发动机配合十分默契，积极的升挡动作提高了燃油积极性，逻辑上也十分聪明，同级最佳。

除了清晰的路感和指向性明确的转向系统之外，两台车车厢内的静谧性也都算出色，风噪、胎噪等都能有效隔绝，总体来说令人满意。

　　编辑点评：斯柯达明锐从2007年国产走到今天，正好10周年，在这不算短的10年里，明锐在国内紧凑型市场中的表现有目共睹，可以说“没有明锐，就没有斯柯达的今天”。而在欧洲有着50多年旅行车造车经验的斯柯达，终于把明锐旅行车带到了中国，并且在上汽斯柯达进行国产。从价格维度来看，国产能给国内的消费者带来很大的实惠，同配置的明锐旅行车仅比三厢版新明锐高出5000元。从国内的汽车生态圈来看，这时候推出旅行车恰到好处，国人的用车观念正在改变，他们正需要这么一辆功能丰富、颜值高、性价比出色，能够树立新的用车态度的旅行车。而从上汽斯柯达的角度来看，适时推出新的明锐家族，打造双车家族概念，能够在销量上有更高的提升。