年轻就得使劲冲 测试新款中华V3 1.5T

　　动力方面，新款中华V3沿用上一代的1.5L与1.5T两个版本的发动机。而本次测试的这款车型则搭载了一台1.5L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩220Nm/2000-4500rpm，同时与这台发动机匹配的是一台5速手自一体变速箱。

本次测试的新款中华V3搭载了一台1.5L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩220Nm/2000-4500rpm。

传动方面，与这台1.5T发动机匹配的是一台5速手自一体变速箱。

新款中华V3采用了经常出现于同级别车型中的前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。

　　虽说它的动力数据在同级别对手之中并不十分亮眼，但1.5T发动机在高转速的情况下会有瞬间的爆发，较为年轻的驾驶者也许会喜欢这种较为刺激的加速感。

虽然涡轮增压所带来的迟滞会使乘坐感下降，但换回来的瞬间加速却是一种不错的感觉。

也许是得益于宝马的技术，在切成手动换挡之后，拉高转速，发动机的声音并没有想象之中的糟糕，反倒是让人听着会有“血脉喷张”的感觉。

　　虽然这台1.5T的涡轮增压发动机在激烈驾驶时会有很强的加速感，但正常来开的话乘坐起来还是比较平顺的。不仅如此，新款中华V3的5AT变速箱也很是聪明，会根据驾驶者的意图而稍微改变换挡时机。

新款中华V3较为聪明的5AT变速箱会根据驾驶者的意图而稍微改变换挡时机，弥补了变速箱换挡稍慢这个小小的不足。

　　前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合经重新调校后，其对路面细碎颠簸的过滤程度有着不错的表现，但作为一款小型SUV来说的话，在通过较大的坑洼与减速带方面的处理还是它的一个短板。总体而言，新款中华V3的底盘调校介乎于舒适与运动之间，而根据这个级别的车型而言也算是正常水平。

新款中华V3的悬挂对于路面细碎颠簸的过滤程度有着不错的表现，但在通过较大的坑洼与减速带方面的处理还有待提高。

基于宝马团队的支持，新款中华V3底盘调校的舒适程度较上一代车型而言更加出色。

　　虽然方向盘有轻度的虚位，而且回馈力度也有一点不充足，但转向十分轻盈，驾驶起来非常轻松。