[爱卡汽车 试驾 原创]
多数人在换车的时候，都会考虑更大空间或者更高级别的车型，从而实现座驾的升级，旅途的升舱。特别是对80后来说，年轻时所崇尚的紧凑型车已经满足不了三口甚至四口之家的需要，他们需要更宽敞、更舒适、更安全的车型来“服务”自己的家庭。而要实现如此的“升舱”，他们只差这一“部”——东风日产天籁。
绝大多数人对东风日产天籁(参数|询价)并不陌生，早在2003年东风日产成立之初，它便实现了本土化生产，比凯美瑞(参数|询价)的国产还要早3年。而在国产前，它的前身——日产公爵（Cedric）和风度（Cefiro）更是早已叱咤国内车市30余年！
追溯历史，天籁的前身自1972年便进入中国市场，至今已有45个年头。
天籁的前身是公爵，第一代车型于1960年诞生，是当时世界上首款搭载电动调节座椅的汽车，树立了豪华的标杆。
老一代公爵轿车在中国的保有量很大。它在20世纪80年代末到90年代初，曾和丰田皇冠(参数|询价)并驾齐驱，成为高档进口轿车的代表。如今这款车型也在国产，被命名为天籁·公爵。
日光荏苒，天籁骨子里如老上海十里洋场的优雅和精致没有改变。
与老款相比，新天籁的操控性能明显提升，但并没有在舒适性上有所妥协。底盘传承了日产品牌的精髓，CVT变速箱更是将平顺“进行到底”。
扎实的底盘让车辆在过弯时也保持良好的姿态，柔中带韧。
整车的静谧性非常好，对高低频的噪声都有较好的隔绝效果。要知道，飞机的头等舱之所以被安排在靠前的位置，除了上下飞机方便之外，相对安静也是个重要原因。
梯形控制臂多连杆后悬挂非常“厚道”，扎实稳固，高速入弯时能增强轮胎的贴地能力。
与雅阁(参数|询价)相比，天籁的定位要偏向于舒适均衡。但同样是均衡，天籁又比凯美瑞更有个性。从造型来看，这一代天籁明显倾向于年轻化，更注重线条感和流线型，尺寸很大，但视觉上并不臃肿。
这一代天籁的前脸采用了日产新一代的V-motion设计，线条硬朗、清晰。
车身超高强度钢的使用比例高达32%，安全升级了，心里才踏实。
如今，B级轿车的价位逐渐下探，挤压A+甚至A级轿车的空间，这为我们自己的“升舱计划”提供了绝佳的机会。就产品设计而言，B级车绝不仅仅是A级车的简单放大，它的细节要求更高，设计更加完善，技术也更加先进。
轮圈采用了十辐的设计，轮辐侧面为黑色，动感满满。
大面积的组合式尾灯与前灯的形状相互呼应，依稀能看到早年天籁的影子。
雾灯设计在了两个排气孔的中间，让后杠整体感更强。
这个版本的天籁拥有前后4个摄像头和6颗雷达，确保驾驶毫无盲区。
LED前大灯总成采用回旋镖式的造型，日间行车灯与车头整体线条保持一致。
镀铬门把手高级感十足，下车轻轻一按就可以锁车啦，就是解锁也得按一下，不如感应的来得方便。
两侧后视镜下方的摄像头可以帮助AVM系统合成周围实景鸟瞰图。
除了常见的LED大灯和无钥匙进入等配置外，中高配置版本还配备了变道盲区预警系统（BSW）、车道偏离预警系统（LDW）、移动物体/行人探测预警系统（MOD）、预碰撞智能刹车（IEB）、油门误踩智能纠正系统（EAPM）等科技，比现款凯美瑞高出一个层次。
这次试驾的主题是“升舱计划”。对于绝大多数车友来说，选择天籁就是一种升级——配置升级，感受升级，心情升级。
天籁采用了全新XTRONIC CVT变速箱，能实现7.0:1的超宽变速比，与8挡自动变速箱持平，但平顺性更好。
组合式尾灯的造型与前大灯相呼应，且内部自带反光设计，即便夜间路边关灯停车也能被后车及时发现。
后摄像头的视角非常广，几乎消除了所有车尾盲区。而且位于车辆正中，没有视觉偏差。
值得一提的是EAPM油门误踩智能纠正系统，它简直就是新手的福音——在当车辆以低于15km/h停车时，前后雷达系统会实时监测车辆前、后方的障碍物。如果探测到危险，而驾驶者没有作出反应或者误踩油门踏板时，系统将发出警示，必要时自动刹车，以避免发生碰撞。
2.5L XL Upper NAVI-Tech至尊版装备了215/55 R17的优科豪马BluEarth轮胎，这款轮胎主打节能与舒适性。
顶配的全新QR25发动机，具有低转速高扭矩的高效动力，同时4缸的设计也有效降低了内部的摩擦损耗。
这一代天籁保持了B级轿车应有的特质，诸如主流的科技配置、注重豪华感的外观元素，以及并不妥协的细节设计。这为它奠定了相当不错的初印象。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
作者：罗鑫 
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