我是手动挡车型的车主,对于手动挡我的情感是复杂的。我爱它,因为它能让我随心所欲地升降挡,借此享受速度与声音的双重刺激。但当遇上大塞车的时候,我又深刻地体会到“爱的代价”。所以我会想:能不能有折中的解决办法呢?上汽名爵ZS手动挡会是理想的答案吗?
上汽名爵ZS配备4速自动和5速手动两种变速箱,它们提供的挡位数量不算多,但作为一辆小型SUV,也是能够被接受的。发动机同样有两种,5速手动变速箱只与1.5L自然吸气发机搭配。而自动挡车型有搭配1.0T发动机。
1.5L自然吸气发动机最大功率输出88kW(120Ps),峰值扭矩150Nm(官方未公布最大功率和峰值扭矩对应的发动机转速)。
早前我有机会驾驶斯柯达一款手动车型,对它那个脚感很轻的离合印象深刻。当我踩下名爵ZS离合时,那种熟悉的感受又突然闪现,感觉就像你扎好马步准备提一桶水,却在提起的瞬间发现水很轻。
我在前面说塞车时驾驶自己的手动挡车型是“爱的代价”,最重要的原因是离合脚感太重。而上汽名爵ZS的离合是截然不同的,它能很大程度地减轻左脚的负担,减轻我对塞车的抗拒情绪。
有一些手动挡车型的换挡杆能提供吸入感,早前驾驶过的那辆斯柯达车型就是其一。ZS换挡杆的吸入感不及之前明显,挡槽的位置倒是很清晰的,挡杆行程不长,在推拉过程中也不会出现生涩现象。
部分人习惯1挡起步之后就快速换到2挡,这往往会导致顿挫和加速乏力问题,配备1.5L发动机的名爵ZS也容易有类似现象,毕竟发动机的扭矩输出一般,所以不妨把车速稍稍提高一点再升到2挡。
2挡与3挡的齿比差值相对小,两个挡位之间的切换过渡相对平顺。当然,挡拉越往上,就越容易做到顺畅的过渡。值得一说的是,使用3挡并油门到底(地板油)的加速过程中,耳膜是一种享受。
说到耳膜说到声音,我发现1.5L发动机噪音被很好地限制住了,或者说名爵ZS的气密性、隔音做到位了,使声音不会拖乘坐舒适性的后腿。
名爵ZS刹车的脚感同离合相似,都是偏轻柔的,首次使用会让我不习惯,尤其是刹车踏板行程稍长这一点让我不习惯。当然,刹车力度是够用的,而且渐进性也不错。
有些时候,舒适性和稳定性是一对“冤家”,此消彼长。但它们在名爵ZS身上获得了平衡。高速时像低重心轿车一样稳,过减速也不颠得慌。
名爵ZS提供三种方向助力模式,每一种模式的变化都是明显的,像热水、温水、冷水一样,你一摸便知。我多使用标准模式,那种柔韧的手感非常像以动运著称的马自达的出品。
三种方向助力模式让车主能够在操作轻盈或获得路感之间自主选择,可惜名爵ZS不提供快速开关,不便于切换。另外,作为手动挡车型,驾驶席座椅的垫部稍稍长了,不利于左脚操作离合。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
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昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?