言行相顾 试驾东风悦达·起亚新福瑞迪

　　动力系统方面，新款福瑞迪依旧搭载了现款车型上代号为G4FC的1.6L自然吸气发动机。其最大功率90kW（123Ps）／6300rpm，最大扭矩155Nm／4200rpm。在具有D-CVVT可变气门正时技术的基础上，新增发动机智能启／停系统还有助进一步改善整车的燃油经济性。而传动系统部分，新款福瑞迪则全面换装了6挡手动与6挡手自一体变速箱。不过，新车底盘依旧采用的是前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构。

代号为G4FC的1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW（123Ps）／6300rpm，最大扭矩155Nm／4200rpm。

传动系统方面，试驾新车匹配了6挡手自一体变速箱。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构。

结合1180kg的车身重量，新款福瑞迪的动力表现依旧十分轻快。起步加速时，车辆的动力输出积极敏锐，而高度灵敏的油门响应也在很大程度上起到了决定作用。

1.6L自然吸气发动机的扭矩输出足够均匀线性，不算充沛的动力储备基本满足了日常使用。但即便是在低速运转状态下，发动机的震动感依然能够明显传递到车厢以内。

然而，与之匹配的6挡自动变速箱则为发动机动力提供了的更好的梳理。在匀速行驶时，2000rpm左右的换挡时机是通常意义上的经济逻辑。

显然，积极的升挡逻辑能够让发动机转速始终保持在兼顾动力与经济的转速区间内。更值得肯定的是，当你深踩油门时，它快节奏的连续降挡也不会让你有闲暇时间去思考人生。

并且同样值得称赞的是，无论是均匀的升挡还是快速的降挡，这台6AT变速箱在动作执行的平顺性方面都没有招来非议。

电动助力转向系统为驾驶者建立了轻巧从容的操控感，转向阻尼的大小随车速变化细腻自然。尽管缺少了真实的路感回馈，但却能满足轻松自在的驾驶体验。

前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构仍然采用了符合家用定位的舒适性风格，相对柔软的悬挂调校在处理小幅震动时显得柔韧有余。

因此，在铺装路面上，新福瑞迪依旧获得了十分理想的驾乘舒适性。而即使是面对冲击力较大的路面颠簸时，整车的底盘表现仍足够扎实稳健。

　　编辑点评：讲真，作为一款主打经济与实用性的家用轿车，全新福瑞迪的综合实力较之现款车型已经得到了颇为明显的提升。并且，作为新款车型最为核心的产品属性，科技感倍增的“新e代”福瑞迪在智能化配置方面也的确展现出了过人的本领。只不过想要以此来赢得年轻消费者的青睐，新福瑞迪显然还需要一个具有竞争力的售价。