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剑拔弩张捷豹F-PACE 保时捷Macan试驾

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2017-11-08 20:33:09 来源：爱卡汽车

第 1/3 页：捷豹F-PACE驾驶体验: 第 1/3 页：捷豹F-PACE驾驶体验第 2/3 页：保时捷Macan、非铺装路面体验第 3/3 页：F-PACE参数配置表

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　　[XCAR 试驾原创]

　　作为捷豹品牌成立以来的首款SUV车型， F-PACE(参数|询价)早在设计之初，就以像捷豹跑车一样的优雅体态和迅猛速度为目标，誓做运动型SUV中的佼佼者。其前卫的设计理念和造车技术，也让F-PACE自上市以来圈粉无数。同时，也自然将矛头指向了这个级别中的另一猛将——保时捷 Macan(参数|询价)。捷豹在本次试驾活动中，也提供了同为2.0T的保时捷Macan作为对比。正所谓一山不容二虎，时间紧迫，赶紧上车！

　　爱卡在之前已经对2018款捷豹F-PACE 2.0T车型进行过详细的试驾与测试，想要了解更多？点击回顾图，进入往期文章。

2018款全新F-PACE 2.0T共有三款车型，售价从52.8万元至62.8万元。本次试驾车为中间的2018款F-PACE 2.0T四驱都市尊享版，厂商指导价54.8万元。

　　本次试驾的2018款F-PACE 2.0T四驱都市尊享版搭载了全新Ingenium 2.0T发动机，最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm。比起老款的EcoBoost2.0T发动机，新发动机的最大扭矩转速由老款的1750rpm提前至1300rpm，改善了发动机低转速工况下的动力表现。

Ingenium 2.0T发动机，最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm。

捷豹F-PACE搭载一台在豪华车型中广受好评的ZF 8速手自一体变速箱。

悬挂结构为前双叉臂式独立悬挂，以及后H型多连杆独立悬挂。整个悬挂和副车架结构大量使用铝合金材质。

　　中低转速下的动力表现更好，油门初段也比较敏感，这让F-PACE在正常行驶时就显得活力十足，总带着一股冲劲儿。当转速拉升到4000rpm之后，充沛的动力更会悉数涌现，带来明显的推背感。雨雪、ECO（经济）、正常以及赛道（运动）模式，4种驾驶模式可以分别对转向力度、悬挂软硬以及发动机响应等方面进行调节。

比起Macan，F-PACE的动力输出更加靠前，更愿意在初次见面时就让人刮目相看。