[XCAR 试驾 原创]
如果有人问我意大利特产都有哪些的话，那么除了意面之外，我能想到的只有跑车了。数百年的艺术熏陶赋予了意大利人狂野、浪漫的秉性，而当这股热血流淌进汽车制造业后，便有了法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等著名品牌的遍地开花。与超跑品牌不同的是，玛莎拉蒂并没有将赛车/跑车作为自己唯一归宿，而是将骨子里的运动基因融进了轿跑车、轿车，甚至SUV当中。本着实践出真知的原则，今天我们来到了著名的上海国际赛车场，并对玛莎拉蒂Ghibli(参数|询价)、Quattroporte以及Levante(参数|询价)三款主打车型进行了深度试驾。
虽说刚经历过广州车展的日夜操劳，但我还是为自己争取了试驾前夜的充足睡眠。于是在一个神清气爽的清晨，我来到了著名的上海国际赛车场（以下简称“上赛”），并将自己调整至“鸡血状态”，以迎接这场充满意式激情的饕餮盛宴。
对于初次踏入上赛的大多数人来说，培训环节很有必要。经验丰富的教练在P房为我们科普了各项赛道规则，也介绍了全天的试驾流程。
参加本次试驾的成员被分为红、绿、蓝、灰四个分队，分别影射了玛莎拉蒂历史上著名的四个车队——A6、Birdcage、Sebring以及Idny。
出于效率以及安全方面的考虑，本次试驾只开放了上赛的部分赛道进行体验。最终实际赛道的全长为3.3km，预计用时约为2min30s。
来到P房之外，我便见到了今天的主角们。数辆Ghibli、Levante以及Quattroporte停成两排，同时伴随着蠢蠢欲动的怠速低吼。
首先映入我眼帘的是这台全新的Ghibli GranLusso，前格栅、前包围、LED大灯等多达9处细节改动赋予了它独特的魅力。
虽然GranLusso套装的定位是豪华，但红色卡钳还是暴露了它骨子里的运动基因。
左侧的标准版新Ghibli也进行了细节外观升级，比起右边的老款提升了不少气场。
GranSport套装有着比GranLusso更高的回头率，重新设计的运动包围杀气十足，有着Ghibli车型史无前例的进攻性。
十四辐铝合金轮圈简直就是红色卡钳的绝配，同时也呼应了性感的闪电红车漆。
除此之外，遍布整车的碳纤维件也是GranSport套装的特征之一，前唇、后视镜、尾翼甚至门把手都使用了碳纤维材质，运动气息融进了整车的每一处细节。
意大利人的激情绝不是表面功夫，Ghibli的内饰同样让人血脉偾张。大胆的配色与精致的工艺相结合，达到了美学与人机工程学的高度统一。GranSport更是配备了大量碳纤维覆盖件，运动氛围爆棚。
Ghibli车主可以在高、低功率版本的V6双涡轮增压发动机与后驱、四驱版本中自由选择。本次试驾的低功率后驱车型有着257kW（350Ps）的最高功率与500Nm的峰值扭矩。
上车之后，我毫不犹豫地将驾驶模式调整至Sport。伴随着旁通阀的开启，绝妙的排气声便传进了车内。此刻我才意识到，那历经5000h的声浪调校果然名不虚传。
驶出Pit Lane之后，我便开始了对这台困兽的试探。即便是在60km/h的基础车速上踩进地板油，依然能够感受到较强的推背感与发动机疯狂的嘶吼。
为了保险起见，我在首圈热身中以80km/h的车速驶入著名的“红河弯”。此时Ghibli出色的循迹性令我信心倍增，Skyhook自适应悬挂也游刃有余地分配着四个车轮的载荷。
伴随着一次次试探，Ghibli的底盘极限也逐渐被我逼近，于是在一次微妙而又意外的重心转移后，活跃的车尾终于冲破牢笼。紧随其后的便是短暂的转向过度与顺滑到不可思议的可控式修正。
在接下来的两圈中，我试图在稳抓地面的前提下榨干Ghibli的每一分性能。纵使它的刹车极度敏感，换挡时机也足够精确，但我还是没能在短暂的交锋中完全驯服它。
虽然较短的三圈试驾略有遗憾，但我还是为Ghibli的灵性所深深折服。对于一辆轴距逼近3m的中大型豪华轿车来说，能够拥有这般出色的驾驶体验与压榨潜力，已经非常难得。
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作者：高梓宸 
作者：张洋 
作者：孙帅 
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