器小但是活儿好 测试一汽-大众迈腾1.4T

　　[XCAR 测试 原创]

　　关于这辆全新迈腾，我相信大家都已经非常的熟悉了，它原汁原味的延续了德国原汁原味的造型设计，基于大众全新的MQB/B平台打造，国产之后轴距进一步加长，为这辆行政B级车的后排带来了更加舒适的空间。我的同事在测试380TSI和330TSI时给出了较为一致的意见：全新迈腾很有诚意。

　　而我们本次试驾的是2018款迈腾 280TSI DSG越享型，售价19.79万元。在外观和内饰的造型设计上与380TSI和330TSI车型保持一致，只是配置略低，例如外观上，前大灯采用了卤素光源，内饰上，中控屏幕只是一块黑白显示屏。搭载了基础排量1.4L的EA211涡轮增压发动机，本次测试我们将以这台1.4T发动机作为重点，想了解其他内容的读者，可点击下方链接进行回顾。

本次的试驾车为2018款迈腾280TSI DSG越享型，售价19.79万元。

　　全新迈腾延续了德国原汁原味的设计，相比上一代车型的车宽有所增加，视觉重心也更低，使得全新迈腾的运动感更加强烈。车身整体依旧采用大众惯用的简约设计风格。

全新迈腾延续了德国原汁原味的设计，相比上一代车型的车宽有所增加，视觉重心也更低，使得全新迈腾的运动感更加强烈。车身整体依旧采用大众惯用的简约设计风格。

中网使用简单的4条横向镀铬饰条进行点缀，而其他排量车型上，最上方为一条贯穿车头的宽幅镀铬饰条。

280TSI全部采用了这种卤素光源的前大灯组。虽然现如今没有LED日间行车灯有点说不过去，但大众的前大灯组设计还是很美观的。另外下方雾灯还会在你转动方向盘时进行补光。

车侧贯穿门把手的腰线锋利、干练，车尾也没有使用过多的线条进行装饰，虽然设计简洁，但车尾的层次感却非常分明。

我们的试驾车并没有配备无钥匙进入系统，在其他排量的车型上，也只有顶配才配备了该功能。

　　在大众的世界观里，无钥匙进入真的是一个“奢侈”的功能，就像欧洲人认为座椅加热远比电动座椅重要一样。能自己动手的，都不需要配置。在我整个试驾过程中，没有无钥匙进入系统确实在一定程度上带来了不便，不过既然在金钱与配置的抉择中倾向了前者，那也没什么好抱怨的。

车尾上的280TSI铭牌是它尾部最明显的标志。

双五辐的V字形轮圈造型张力十足，棱角分明的锻造面给人很强的视觉冲击力。轮胎采用韩泰的GINERGY EX系列，尺寸为215/60 R16。

　　内饰的整体造型依旧是大众惯用的设计风格，不但与其他排量的造型一致，与大众车系同时期的所有车型都没有太大的区别。这样千人一面的设计难免会让人有些枯燥，但好处在于，你几乎没听过大众内饰不好看的观点。

内饰的整体造型依然是大众惯用的设计风格，简约但实用，用料和做工也都保持着同级领先的水准。与外观设计理念相同，贯穿式出风口将内饰的横向视觉空间拉的很宽。

三辐式方向盘虽然采用了真皮包裹，但手感依然有一点硬。左右两侧锃光瓦亮的塑料饰板似乎在向你诉说着低配车型的命运。

双圆形机械指针仪表配合黑白双色行车电脑。虽然配置略显简单，但大众在这块黑白显示屏上集成了所有驾驶所需的信息。

可能是由于我原本对中控台上这块小巧的黑白显示屏没抱太多希望，所以当我发现它甚至可以显示雷达测距时我真的十分惊喜。

随着对这块小显示屏的深入研究，我才发现什么叫麻雀虽小五脏俱全，其内的控制功能丝毫不少,音乐系统支持三种音乐扩展模式，U盘接口还可以直接与手机相连，并且支持歌曲名称显示。

虽然方向盘和中控台都让它看起来是一台低配车型，但实际上，车上必要的实用功能一样不少。包括一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、自动启停、电子车身稳定系统和驻车雷达。

另外，我们所试驾的越享型只是比最低配舒适型多了一个全景天窗，而售价则贵了8000元。个人觉得，还是物有所值的。

      迈腾280TSI的整体设计与其他排量的车型并没有太大的区别，只是配置上有所降低，主要体现在前大灯、中控台和方向盘等位置，但实际上，一些关乎日常驾驶及安全的常用配置一样不少。