大举进攻细分市场 爱卡试驾上汽荣威RX3

　　RX3搭载了两款不同的发动机，我所试驾的车型搭载的是上汽与通用联合研发的1.3L三缸涡轮增压发动机，参数非常抢眼。相较于上汽独自研发的1.0T和1.5T发动机，这台发动机的表现究竟如何，让我非常的好奇。

这台1.3L涡轮增压发动机的最大功率120kW（163Ps）/5200rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，账面数据非常不错。

传动方面，RX3并没有配备上汽自主研发的双离合变速箱，而是配备的CVT变速箱与6AT变速箱。估计是因为双离合变速箱产能不足，仅够供应i6与RX5，我所试驾的车型搭载的是爱信的6AT变速箱。

悬挂方面，RX3采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合，与同级大多数车型一致。

虽说只是一台1.3T的三缸发动机，但其功率比大众EA211高功率版发动机还要强出不少。1800rpm便能够爆发出最高230Nm的扭矩也给予了驾驶者足够的信心去超车。

在普通模式和ECO模式下，起步时发动机表现得非常温顺，让人稍觉有点慵懒。而如果稍稍加重一点油门，在涡轮介入的瞬间，蹿车的现象还是比较严重的。

而在运动模式下，发动机的表现其实与普通模式并没有太大的区别，主要是靠变速箱压低挡位拉高转速来增加扭矩。但是发动机和变速箱的匹配度应该还可以调校的更有默契些。

变速箱是大家非常熟悉的爱信6AT变速箱，在正常行驶状态下，换挡时机基本恰到好处，对驾驶员意图的领悟也比较到位。比起上汽自研的双离合更加舒服。当然，这是在没有挂入运动模式的时候。

高速行驶时，三缸发动机的噪音和振动表现突出，只是过大的轮胎噪音会严重影响舒适性。当超过80km/h以后，舒适性大打折扣。

RX3还配备了三重可调电子助力转向模式，可在轻盈、舒适和运动模式之间转换。但就整体驾驶感受而言，三种模式的差别并不明显，很难感受到它的存在。

RX3的悬挂采用了偏舒适性调校方式，对于一台家用SUV来说无可厚非。不过侧向支撑力的不足导致它在过弯时有着明显的侧倾，严重影响了舒适性。

　　试驾小结：不得不说，相较于之前试驾的CS55，RX3的动态感受表现并不能算出色，虽然有一台足以媲美EA211的发动机，但最终还是败在了整体的调校上，让我萌生出“被糟蹋了”的感觉。

　　总结：从客观的角度来说，荣威RX3的综合实力在中国品牌中并不算出色。而车内空间的表现也远远不如小一号的缤智和XR-V。虽说RX5以及i6热卖所积累起来的良好口碑为RX3吸引来了大量意向客户，但现在看来或许这些消费者会败兴而归。而已经走在它前面的长安CS55以及传祺GS4等车型均不是好欺负的主，RX3最终的前景或许并不乐观。