[爱卡汽车 试驾 原创]
在诸多日系品牌中，马自达算是特立独行的一股清流。从它70年前对转子发动机的执念，到今天对自吸发动机的极限压榨，再到历年来对于车辆操控方面的超高标准，我们便能体会到马自达对“汽车”二字的独特理解。今天我有幸来到了马自达的全车系试驾活动，并对国内在售的几款车型进行了试驾体验，下面就让我们一同分享。
根据活动安排，我参加了三个不同的试驾项目，并先后体验了CX-5(参数|询价)、CX-4(参数|询价)、MX-5以及阿特兹(参数|询价)四款车型。让我们先从第一台试驾车——CX-5说起。
刚下飞机，我便拿到了这台全新的CX-5。其实老款CX-5是最先使用马自达魂动家族设计的车型，早在2013年问世的时候就凭借着高颜值广受好评，没想到第二代CX-5用更加惊艳的造型再次圈粉无数。
新一代魂动设计将“简洁”二字发挥到了极致，除了扁平化设计之外，CX-5的线条也变得更加简单。尤其侧面的高腰线比起老款更加利落，塑造出了清新洒脱的视觉体验。
无论从设计还是质感来看，全新CX-5的内饰都比老款进步了太多。但这种进步也仅让车内的高级感达到了同级车型的平均水准，在内饰用料及工艺方面，CX-5仍有不少提升空间。
在我开过的2.5L自然吸气车型中，CX-5算是最容易被驯服的一款。尤其初次上手轻踩第一脚油门后，那种强于涡轮车型却又完全处于掌控之中的动力响应，令人倍感温馨。
随着车速的提高，我感受到了源源不断的底气。在城市路况下，CX-5的动力响应可以用拿捏自如来形容。于是我环顾整个驾驶舱，试图找到Sport开关或是驾驶模式切换按键，以便释放这匹“骏马”。
发现CX-5不能切换驾驶模式后，我抱着怀疑的态度深踩油门，随之而来的是闪电般的降挡速度与转速的攀升，而当我学会用油门踏板将CX-5变成进退自如的“精神分裂症患者”后，我才明白什么是马自达所提倡的“人马一体”理念。
来到高速公路后，清闲的路况激发出了我试探动力的欲望。而当我踩下地板油后，CX-5的加速表现远没有达到我的预期。但在整个加速过程中，它所带来的持续感与底气着实让人身心愉悦。
比起那些一次掏空口袋讨人欢心的对手，这台2.5L发动机更像是一位慈祥的老爷爷。虽然他每次只会给我两颗糖，但他的另一只手永远插在装满糖果的口袋中，不论车速多快，哪怕到了160km/h以上，只要我想要，就会有源源不断的糖果递进我的手里。
马自达“人马合一”的概念绝不只体现在动力响应方面。本次试驾的第二代CX-5不仅传承了老款车型优秀的底盘系统，还在此基础上加入了黑科技法宝——“GVC加速度矢量控制系统”。
至于GVC系统到底能带来多大提升我没有概念，但最终在绵延的山路上，我感受到了CX-5出色的循迹性与可控性。再加上“慢轻快重”的转向与清晰的路感回馈，十足的驾驶乐趣令人沉醉。
人无完人，车无完车，CX-5的NVH优化是一大硬伤。从怠速下传递至车内的震动，到高速行驶时吵闹的风噪，都变成了这匹骏马的点点瑕疵。但在出色的驾控体验面前，这点问题自然瑕不掩瑜。
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作者：孙帅 
作者：奚旺 
作者：罗鑫 
作者：单晶 
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