用诚意来赢得市场 测试全新捷豹XEL 25T

　　[XCAR 本地评测 原创]

　　进口车型国产化必加长似乎变成了一个躲不开的话题，早些年似乎还会有人吐槽这样的产品策略，但是看看现在的国内市场，难道不是加长车型卖的最好么？作为消费需求的产物，遵循以人为本的的原则，正是汽车的本质所在。国内的豪华品牌当中，率先尝到加长甜头的非奥迪莫属，二十年前奥迪A6首次引入国内便采取了加长策略，随后奔驰、宝马纷纷效仿，德系豪华品牌在国内的销量可谓稳步攀升。

　　说起捷豹，在我们心中可能算是个小众品牌。但是，纵观其近两年在国内的发展，除了高端车型XJ依然保持进口的身份外，销量占比较高的两款轿车XF和XE都接连实现了国产化。两年前，进口版的XE进入中国，实现了捷豹的第一目标：让大家知道这款车。而作为捷豹国产的第二台车，XEL的测试车已经来到我们手上，赶紧来看看它的表现吧。（本文测试车型为2018款XEL 25T尊享版，为全系次顶配车型，售价暂时未知）

面对早已本土化多年的德系豪华品牌，捷豹依然能保持自己的格调，国产之后的捷豹XEL，依旧有着捷豹XE的神韵，不得不承认，这种英伦的美学设计带来了不小的新鲜感。

外观部分与前期进口的XE车型保持一致，大尺寸进气格栅是彰显运动属性不可或缺的设计，搭配醒目的红底色豹头LOGO，让XEL的前脸具有很强的侵略性。

机盖上隆起的特征线条十分明显，彰显了非常强的运动感，有些秀肌肉的感觉。纵观同级别其他车型，捷豹XEL在营造运动感方面绝对是最出类拔萃的那一位。

大灯方面，国产XEL全系标配了与进口XE上一样的远近光一体式氙气大灯，亮度高达3200流明，并且在高配车型上还配备了自适应大灯系统。

灯体内部镶嵌了精致的JAGUAR品牌标识，对于购买捷豹品牌的用户来说，我相信他们很在意这么一个小小的细节。

国产XEL车身长度增加了116mm，其中轴距增加100mm后达到了2935mm，为同级别最长，车身比例并没有因为加长而变得冗余，姿态依旧动感紧凑。

加长的100mm全部给了车身后半部分，后排的纵向空间有了本质的提升。与其它国产加长车型一样，在XEL后排侧窗的装饰条上，也可以看到加长版车型的标识，并且制作工艺优良，质感很棒。

车头两侧的翼子板上有块显眼的镀铬装饰，“JAGUAR”的品牌徽章意在向同行的对手宣誓：我是一台捷豹，可不要轻易来挑战我。

相比进口XE，或许是考虑到加长后的商务用途，国产XEL的轮圈要低调了很多，配备的225/45 R18倍耐力P7轮胎则诠释了XEL运动的定位。

这套双五辐的轮圈样式不算特别有攻击性，但依然运动感十足。最抢眼的还要数中间这特立独行的捷豹品牌红色LOGO了。

来到车尾，源自F-TYPE的LED尾灯，加上双边共两出的排气管，XEL的尾部同样能够感受到很强的运动氛围。

后保险杠上的镀铬横向饰条，拉宽了视觉上的宽度，也降低了尾部的视觉重心。另外，黑色的保险杠下沿与银色的排气尾喉一起，形成了带有冲击感的“撞色”设计。

在车尾LOGO下面隐藏着后视摄像头。除此之外，高配的XEL还装配了360°全景影像功能。

滑动式的全景天窗为全系标配，起售车型的配置档次非常高。

　　小结：国产的XEL依旧保持了进口XE的整体设计，捷豹家族化的风格既优雅又不失运动，车身和轴距的加长并没有破坏原本造型，看起来还是一个运动型轿车该有的身姿，相信如果不是明显的XEL标识，你很难找出它与进口XE的不同。