用诚意来赢得市场 测试全新捷豹XEL 25T

即将上市的国产XEL将配备一个2.0T排量共2款动力总成，与其他品牌的做法一致。我们测试的这台车尾标为25T，搭载最大功率184kW(250Ps)的高功版发动机，最大扭矩365Nm。如果想拥有更强大的动力，只能购买未加长的XE 300PS R-Sport运动版车型了。

结合了双涡管单涡轮、连续可变气门正时与升程等先进技术的全新Ingenium发动机，不仅提供了强劲、平顺的动力输出，也拥有非常不错的燃油经济性表现。工信部公布的25T车型的综合油耗为6.7L/100km。

与发动机匹配的是来自ZF的8AT旋钮式换挡变速箱，在换挡操作方式上体现了捷豹品牌设计上的新意和科技感。

我之前没开过进口版的XE车型，所以在接触到这台国产XEL后，发现前悬挂为双叉臂式，觉得有些不可思议。首先其制造成本比其他同级车型要高，其次双叉臂结构会占用较大的前部横向空间，最后才是其优势所在：能够提供充足的横向支撑，并保证足够的轮胎抓地力，进而提升车辆的动态驾驶性能，运动特质十分明显。像这样的硬件配置一般只出现在纯运动型车型或者更高档次的豪华轿车上。

后悬挂为集成式多连杆结构，材质为铝合金，降低了簧下质量，能够提供理想的横向与纵向刚性。

进入加速测试环节，我们先关闭车辆的动态稳定系统，挡位挂入S挡，驾驶模式选择为动态模式，使用弹射起步，出于保护的目的，变速箱允许发动机的最大转速约为2500rpm。松开刹车踏板后，强大的扭矩输出会使后轮有短暂的空转。

经过多组测试之后，最好的加速成绩为7.20s，比官方的7.3s快了0.1s，最大g值约0.7g。

刹车测试时，驾驶员全力踩下刹车踏板，整段刹车过程制动力很均匀，最大刹车g值达到了-1.3g左右。

经过多组激烈的测试，最终刹车距离进入了40m优秀大关，为39.09m。

不得不承认，捷豹在视觉和质感效果上营造的非常不错，如之前外观和内饰部分的描述一样，作为一台豪华品牌中级车，表现工作它已经做的非常好了。那……这台车开起来究竟会有什么样的感受？和看到的相匹配吗？加长之后还有运动性吗？这些问题在我脑海中一一浮现。

不得不说，前双叉臂和铝合金材质的悬挂给XEL打下了很好的硬件基础。即使经过了“L”式加长，它依然具备不错的操控性能。侧向支撑铿锵有力，过弯时能够提供足够的紧绷感。不过别忘了，这是一台针对中国市场而推出的车型，受众面主要为预算30-40万的消费者，那它就不得不兼顾舒适性，这是大部分消费者会重点关注的因素之一。

我们试驾的这台25T车型为250Ps高功率版本（相对200Ps车型而言），7.20s的加速成绩让他跻身主流运动型车阵营。新的动力总成在经济性上做了不少工作，其最大的提升在于油耗的降低。那么，放眼道路上的“对手”，7.2s虽然做不到“看谁不爽就秒谁”，但能够给你提供非常不错的推背感，运动潜质依然保留。

修长的车身，完美的50:50前后配重比例，它的存在不是为了让你每天把公路当成赛道，而是把你和家人平安送到家。当然，该豁出去的时候它不会让你失望。

相对突出的动力表现而言，这台车的转向手感和整体的驾驶氛围还是偏向舒适性多一点，开起来很轻松，毕竟它是一台加长后的车型。

8AT变速箱换挡速度很快，动力传递很直接，唯一有些美中不足的可能就是低速过程中会有些轻微的换挡顿挫。可能和试装车/未过磨合期有关，很多车型都有这样的通病，往往在开了2万km之后会有所好转。

　　编辑点评：论进入中国市场的时间，捷豹XEL算是后来者了，主流的竞争对手早已将加长后的车型输入中国多年。那么，在这样一个已经相对饱和的市场中，XEL还能分得自己的一杯羹吗？从这次的测试结果来看，XEL有着捷豹独特的品牌尊贵性，与满大街的3系、C级以及A4L相比，它绝对是车流中的一股清流。其次，在配置和豪华氛围的营造上，我们看到了国产捷豹带给我们的诚意，比之前进口版的XE丰富许多，这点从已经上市的XFL上也能感受到。在最重要的空间环节，好像就没有加长解决不了的问题，多出的100mm全部给了后排，这也是其它竞品惯用的做法。而在用户关注的运动性上，XEL使出了双叉臂悬挂、全铝车身、铝合金悬挂组件、全系2.0T动力、50:50的车身前后重量分配等杀手锏。最后是关于价格，新车将会在本月的15号左右上市，目前猜测的起售价很可能跃入30万以内，这对于消费者来说是个非常好的消息，我们拭目以待吧。