为生活增添情调 测宝马218i敞篷轿跑车

　　动力方面，218i搭载的是代号为B38A15的1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW(136Ps)/4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。这台发动机目前也服役于UKL平台的1系、X1以及2系旅行车，不过由于218i为前置后驱，所以这台发动机也随之改为纵置布局，变速箱也配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

　　还记得在之前测试国产118i的那篇文章里，我曾经用一大段的文字去描述这台1.5T三缸发动机的震动情况。当时的结论是，这台发动机的震动确实要比四缸发动机要大一些，但是并不恼人。只有在低速蠕动时，震动才会通过座椅和方向盘传递给驾驶员，对于大多数消费者来说，这种震动绝对是可接受的。而在218i上，这台三缸发动机在运转时对于噪音和震动的抑制要更加出色，除了发动机启动瞬间的那一下抖动的确有些大以外，其余工况下与四缸发动机没有太大差异。

　　日常驾驶时，油门被调校得比较慵懒，变速箱的升挡转速一般也只有1800rpm左右。从数据上来看，发动机在1250rpm就能达到峰值扭矩，但在低转速区域还是会让人感到有些“憋得慌”。此时若是将驾驶模式换至SPORT，或是将换挡杆拨到S挡，动力输出会顺畅很多，加速超车也会轻松一些。

　　来自采埃孚的8AT不用多说了，平顺性以及换挡效率都能令人满意。激烈驾驶时，采埃孚的8AT在执行降挡动作时要比118i上的那台爱信6AT更加果断、高效。不过，218i没有配备方向盘换挡拨片，对于一台敞篷轿跑车来说显得有些遗憾。

　　悬挂前段稍软、后段韧，整体行程偏短。在日常驾驶时，悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动，以保证不错的乘坐舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位，不生硬，但韧性十足。

　　精准而富有路感的转向、不生硬但韧劲十足的悬挂，以及反应迅捷的底盘，这些在UKL平台车型上渐渐模糊的特性，在218i得到了很好地保留。三缸发动机的震动控制得不错，动力虽谈不上强劲，但车辆整体所带来的运动感绝对配得上轿跑车的定位。