爱卡SUV专业测试 斯巴鲁XV敢为技术先

2、操控性

　　由于市面上采用水平对置发动机的车型少之又少，保时捷911因其产量稀少、价格昂贵，注定无法成为大部分人的盘中餐，因而驾驶一台斯巴鲁车型便成了大多数人了解水平对置发动机的最好途径。而作为世界上唯一旗下所有车型都采用水平对置发动机的品牌，其在发动机调校上独到的经验更让我期待接下来对斯巴鲁XV的驾驶。

提速平稳是自然吸气发动机的最大特点，在CVT无级变速箱的配合下，斯巴鲁XV的加速更显得是一气呵成。

　　光从提速表现上说，这台2.0L自然吸气发动机的动力输出非常线性，而且发动机响应也很直接，完全对得起驾驶者右脚的动作。

水平对置发动机在行驶中的特点非常鲜明，在感官上与直列发动机的区别也是相当明显。

　　由于水平对置发动机布置重心很低，因此在驾驶感受上能明显体会到斯巴鲁XV与搭载普通直列或V型发动机车型的不同。在正常行驶下，车辆对于路面的贴合度非常高，尤其是在平直路面行驶时，你能感受到一种丝般顺滑的稳定感，这种感觉在其它车型上是比较难捕捉到的。

斯巴鲁在调校CVT变速箱上有很多的经验，而在急加速过程中，这套动力总成也不会表现得歇斯底里。

　　长期以来，斯巴鲁大部分车型搭载的都是CVT无级变速箱，这使其在变速箱的匹配及调校上拥有相当多的经验。这台变速箱在换挡节奏上控制得十分得当，用薛之谦的一首歌来说就是“刚刚好”。

另外值得肯定的是斯巴鲁XV的刹车表现，制动踏板的反馈非常到位，而车辆在刹车时也很少会出现点头的现象，这与发动机舱较低的质心不无关系。

斯巴鲁XV的悬挂调校非常适合城市驾驶，一些细小的震动可以被过滤得非常干净，行驶质感相当高。而在控制侧倾方面，斯巴鲁XV底盘的表现也是中规中矩。

斯巴鲁XV在转向时车头的指向性也是十分不错，车头的表现颇为灵活。

斯巴鲁XV的方向盘大小适中，并采用了真皮包覆，质感及手感都相当不错，而较轻的转向力度也更适合城市代步需要。

3、四驱系统

　　斯巴鲁XV全系配备了一套全时四驱系统，与发动机一样，斯巴鲁的这套四驱系统也显得有些与众不同。由于中央传动轴与发动机输出轴处于同一轴线，因此这套四驱系统也被称为左右对称全时四驱系统。这套四驱系统主要由行星齿轮机构及中央多片离合器组成，在正常行驶状态下，前后轴扭矩分配比例为60：40，一旦系统监测到有车轮打滑时，会自行结合中央多片离合器，达到限滑效果，而此时前后轴扭矩分配比例则为50：50。

4、越野能力

　　与许多车型一样，斯巴鲁XV在中控上并没有提供太多关于越野的按键，不过相比上一代车型，全新斯巴鲁XV在换挡杆附近增加了X-MODE按键，可以预先激活车辆的越野模式，使得四驱系统的响应速度更快。除此之外，还有可以启动驻坡功能的按钮。

斯巴鲁为新一代XV提供了X-MODE选择按键，这在上一代车型上是没有的。

启动X-MODE模式之后，中控台上方的副屏便会切换到越野信息界面。在上面可以读取到车辆的一些信息：如驱动力分配、车身角度等。此外，陡坡缓降功能也会自行激活。

斯巴鲁XV的最小离地间隙达到了220mm，在城市型SUV中表现相当不错，而这也为其提供了一定的通过性能。

由于配备了全时四驱系统，因此一些普通的越野路面对斯巴鲁XV来说构不成什么威胁，对于城市型SUV来说，斯巴鲁XV的通过性能已经足够好。

　　最后，我们分别根据2018款斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版EyeSight在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面的表现，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：