塑造新格局 对比凯美瑞/新蒙迪欧/迈腾

　　驾驶感受

从参数上看，蒙迪欧的2.0T发动机更有优势，凯美瑞和迈腾各有优劣，但实际的驾驶感受果然如此吗？坚持自然吸气发动机，并更换8AT变速箱的凯美瑞会带给我们怎样的感受呢？

凯美瑞驾驶感受的改变同样是颠覆性的，与之前那种以舒适、省油为主的调校截然不同，并且跟身后两台搭载涡轮增压发动机的车辆的驾驶感受也完全不同。

这台2.5L发动机经过重新调校，油门响应非常敏捷，而且无论是低转速还是高转速都有着不错的动力输出表现，而且自然吸气发动机特有的线性输出绝不会让人觉得动力来的突兀，并极易令人掌握。

这台来自爱信的8AT变速箱的表现也可圈可点，换挡速度非常迅速，而且换挡逻辑也变得更人性化，不再以省油为首要目标，会随着你油门的不断加深，积极的降挡来实现速度的快速提升。

方向盘的精准性和力度也得到了改进，操控起来得心应手，方向盘几乎没有虚位，力度也较为沉稳，让驾驶者有了更多的信心。悬挂的调校韧性十足，对细碎的颠簸有着不错的处理能力，同时也能在不那么极限的过弯时提供足够的支撑力。

看完上面那些也许你会想：这么说这台凯美瑞不像原来那么省油了？那你就大错特错了，这台2.5L Dynamic Force Engine发动机的热效率达到40%，是全球热效率最高的发动机，也就是说，它是全世界2.5L发动机中最省油的。

与凯美瑞不同，迈腾的驾驶感受充满“德味”，这台代号为EA888的1.8T发动机经过多年的改进，已经极为成熟完善了，在日常使用中几乎感受不到涡轮的迟滞性和动力的突兀感。

而7速湿式DSG变速箱依然保持着双离合换挡的速度优势，在日常使用中几乎感觉不到顿挫，虽然爱信、采埃孚等大厂出产的8AT变速箱已经越来越接近双离合变速箱的换挡速度，但那也只是接近而已。

大众的操控水准一向十分出色，迈腾当然也不例外，不过较细的方向盘总让人觉得有些乏善可陈。此外悬挂的调校偏向舒适，感觉很有韧劲，能在保留一定路感的同时，过滤掉恼人的颠簸，并且在高速状态下能为车身提供不错的支撑性。

蒙迪欧的动态表现和它的外形有着不小的反差，这台2.0T发动机有着温文尔雅的脾气秉性，并不像账面数据那样显得暴躁，速度的提升同样偏向于线性，非常易于掌握。

蒙迪欧所搭载的6AT变速箱，在齿比设定上也明显是为了配合发动机的特性而偏保守，总体调校并不是十分激进，降挡也并不积极，在日常驾驶中甚至让人觉得有些温吞。

转向的手感十分沉稳，但却带着浓重的“电子味”，在力的回馈上有些发假。悬挂的调校同样偏向于舒适，更多的考虑了行驶过程中的舒适性，好在对于车身侧倾的抑制效果还算不错。

　　总结：综合来看，三车各有优点，但凯美瑞的优势更加明显。迈腾的设计偏向商务沉稳，空间和驾驶感受表现都还不错，但配置稍微低了些，而且一些小的细节有待加强；蒙迪欧的设计时尚动感，但是驾驶感受却并不运动，而且配置也稍差。凯美瑞的设计十分年轻，配置丰富，乘坐空间和舒适度都可圈可点，驾驶感受也十分均衡，再加上全球最高热效率发动机加身，让它的综合实力足以脱颖而出，重塑中级车市场的新格局。