三、越野表现
除了硬朗的外形，无以伦比的越野能力也是AMG G63俘获大部分人芳心的一大原因。在民用级别，可能很难再找出一部车能比眼前这台更适合越野，而每一项配置都使这台AMG G63在非铺装路面上愈发果敢。
如今，高强度轻量化的车身结构使得越来越多的越野车摒弃了非承载式车身的结构，路虎第五代发现便是其中之一。尽管如此，独立车架仍被看成是最有力的安全保障，完全没到退休的时候。
除了拥有230mm的最小离地间隙，AMG G63的底盘还拥有大面积的金属护板。
经我们实测，AMG G63的最小离地间隙约为230mm，这意味着它有足够的底部空间去应付各种地形。奔驰G级的排气管路走向一直非常特殊，通向两侧的排气管不用与中央四驱传动轴抢占空间，因此能够获得更好的离地间隙。
AMG G63的接近角与离去角为29°和30°，这使其在面对各种复杂路况时，都能从容应对、无往而不利。
AMG G63的四驱系统与奔驰G级一模一样，采用了偏后驱的全时四驱系统。分动箱的低速扭矩放大功能使车辆的爬坡能力十分强大，而牙嵌式差速锁则是奔驰G级历来不变的传统。
每次只要聊到奔驰G级，三把牙嵌式差速锁无疑会被重点关照一番，这也是奔驰G级最为人津津乐道的地方之一。事实上，奔驰G级和G级AMG强大的动力输出，才是这三把差速锁能共存的关键。双涡轮增压发动机提供的充沛扭矩使得奔驰G级和G级AMG可以仅靠一个前轮就实现脱困，不然的话，前桥差速锁的存在就没有任何意义。
由于考虑到车主可能初涉越野，因此在三把差速锁的按键上面，奔驰很贴心地用阿拉伯数字来提示操作顺序。
除了差速锁按键指示灯，仪表盘也会反映当前各差速器的锁止状态。
奔驰G级和G级AMG均采用了整体式的前后桥。整体式的车桥拥有更好的刚度，并且当一侧悬挂受到挤压时，杠杆原理使得另一侧车轮可以更加贴合地面以获取更多抓地力。
其实许多时候，阻碍我们前行的并不是手中的那台车，而是不畏艰险的勇气。恰恰AMG G63给予最多的，正是那种可以带你去任何地方的信心与胆魄。
事实上，我们很难找到一个能同时感受中、后、前三把差速锁魅力的地方。而这同时也说明了在这个陆地上，几乎没有什么地方是AMG G63不能去的。
编辑点评：与AMG G63的相处固然美妙，毕竟在越野路上的所向披靡足以证明其并非浪得虚名。而其体现出来的综合实力，也是奔驰作为世界顶级汽车厂商积攒一个世纪的宝贵财富。
尽管全新奔驰G级已经开启了它新的征程；尽管在奔驰G级上使用了近40年的整体式前桥将被双叉臂式独立悬挂所替代，但这一代的奔驰G级无疑会在我们这代人心中留下最完美的身影。
而全新奔驰G级会不会又是下一个经典呢？
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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