纯电小型SUV新选择 爱卡试驾江淮iEV7S

　　动力总成介绍

　　iEV7S的动力系统与iEV6S一致，搭载了最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩270Nm的电动机，并采用了深圳比克提供的容量39kWh的18650锂离子电池芯，综合工况续航里程280km，60km/h等速续航里程为350km，快充模式下电池从0-80%需要1小时，慢充充满需要7小时。不过，iEV7S在电池安全性上进行了诸多较大升级，尤其加入了电池热失控安全技术和液冷电池技术。

iEV7S搭载的热失控安全技术能实现单个电芯爆炸不引发电池包起火和爆炸。并且iEV7S搭载的电池组经过了挤压、碰撞、跌落等九大受损的严苛测试，安全性得到了有力保障。

iEV7S也是目前唯一搭载液冷电池技术的小型纯电动SUV，能确保电池包的温度在10-35度之间并且不受户外温度的影响，此外这项技术还能监控电池的安全与故障诊断。

　　众所周知，电动车的电池极易受到外界温度的影响，从而降低电池的活性和续航，iEV7S搭载的液冷电池技术有效缓解了这个问题，确保了电池的寿命和续航里程。

iEV7S还搭载了单踏板驾驶能量回收系统，松开加速踏板便进入能量回收状态，虽然不如宝马i3那样强大，但能量回收的提升作用还是有的，这对续航起到一定的保障作用，还是比较实用的。

　　试驾感受

    本次的试驾我也是带着之前同事试驾的时候提出的种种问题进行的测试，除了确定了一些问题确实存在外，也有了一些对iEV7S全新的认识。

之前我的同事曾经提到iEV7S在iEV6S的基础上对悬挂系统进行了优化和调校，就我自身感受而言，iEV7S具备了一款家用纯电动SUV行驶中应有的舒适性，基本能过滤掉一般坑洼路面带来的颠簸感。

让我感到惊喜的是iEV7S的加速性能非常强劲，起步时的瞬间提速甚至超过了诸多这个级别的燃油车型，百公里加速11s看来并非空穴来风。刹车方面，需要深踩才会有明显感受，这需要一个适应过程。

此外，江淮iEV7S在噪音控制方面还有提升的空间，我们以120km/h的速度在高速上行驶，车内还是能感受到来自车外和轮胎带来的噪音，当然这在我的意料之中。

    当然，对于一款纯电动车来说大家最关心的续航里程方面的问题我本次也特别进行了记录，官方数据iEV7S综合工况续航里程280km，我们从北京团结湖开到密云古北水镇，导航距离是近140km，iEV7S实际消耗的续航里程是近170km，这多出的30km是堵车、急加速、急刹车、空调等导致的综合消耗，而这30km恰恰是我们日常驾驶中需要留出的余地。综合来看，iEV7S在日常驾驶中可实现的续航里程大概在250km左右，这点与我的同事之前试驾时候的推断相符。

综合来看，iEV7S在日常驾驶中可实现续航里程大概为250km左右，毕竟实际道路驾驶突发情况较多，我们更不能长期以60km/h的速度驾驶，这也不现实。

　　充电相关方面的问题我本次也进行了记录，我们从团结湖开到古北水镇充电桩处时剩余续航里程为60km，经过31分钟的快充充电，续航里程变为195km，也就是说半小时充的电达到了官方公布的280km综合工况续航里程的45%左右，因此官方公布的快充模式下电池从0-80%需要1小时还是靠谱的。

经过实际测试，快充充电31分钟，续航里程从60km涨到195km，也就是说半小时充的电达到了官方公布的280km综合工况续航里程的45%左右，当然充电也受到环境、充电电流、剩余电量等因素影响。

　　编辑点评：可以说，江淮iEV7S带给我们的惊喜还是很多的。如果你把它看成是iEV6S的继任者，那么这个继任者的身份是称职的，诸多安全配置和技术的加入打消了消费者对电动车安全问题方面的顾虑。此外据悉今年上半年江淮还要推出搭载续航里程超过400km的新车，随着续航里程的不断提升，消费者对江淮电动车续航问题存在的顾虑也将得到解决。