1、公路性能
该车具备2种驾驶模式。第一种是并联式混合动力模式，这是默认的驾驶模式，发动机和电机共同提供动力，系统会自动分配动力输出的比例。
在混动模式下，发动机的介入非常平滑，不刻意去感受基本察觉不到。另外，能量回收系统也被调节得非常柔和，不会产生明显的拖拽感。
另外，在并联式混合动力模式下，还可以启动节能（SAVE）功能，把电池的电量控制在选定的百分比之上，遇到拥堵时再使用电能，以最大程度发挥混合动力的节能效果。
在电量充足时，P400e的动力充沛，运行极为平顺，能够带来相当不错的驾乘体验。
在电池电量很低，或是启动了节能功能之后，电机基本上不参与驱动车辆。此时P400e的驾乘表现会打一点折扣。在急加速时，会有一些涡轮迟滞；在低速时变速箱会偶尔出现一些顿挫。
另一种驾驶模式是纯电动（EV）模式。最大功率85kW，最大扭矩275Nm的电机足以满足城市路况下的动力需求，同时可以提供安静、零排放的驾乘体验。
在对动力有更大需求，或是电池电量不足时，系统会自动切换到并联式混合动力模式。
2、越野性能
全地形能力是路虎引以为傲的强项。得益于起步扭矩大的优势，P400e车型的全地形能力比起家族其他车型有过之而无不及。
我们的试驾车配备的仅仅是常规的四季公路胎，但是在泥泞的越野场地中，依然能够表现自如。这背后的功臣是强大的底盘和优秀的四驱系统。
P400e配备了电子空气悬挂，离地间隙可在213mm～278mm之间调节，涉水深度850mm，同时兼顾了公路性能和通过性。
P400e采用全时四轮驱动，并配备了主动式电子差速锁和带中央差速锁的双速分动箱，足以应付各种极端路况。
更加值得称道的是路虎的第二代智能全地形反馈动态适应系统。
该系统会根据路面情况和轮胎的附着力分配动力。
并自动调用陡坡缓降、防滑辅助等功能，让初学者也能轻松越野。
总结：路虎揽胜运动版P400e的官方指导价为96.8万元，比起采用3.0L V6发动机的车型低了11万元。虽然它在中国市场无法获得补贴和牌照等新能源优惠政策的支持，但是它拉低了揽胜运动版系列车型的门槛，同时在消费税方面也有很大的优势。
编辑点评：路虎揽胜运动版P400e车型让消费者能够以更低的价格体验到路虎经典霸气的外观，豪华舒适的内饰，以及强大的全地形能力。在动力方面，虽然发动机排量有所降低，但是混动系统带来了超越大排量发动机的动力表现。在经常充电的前提下，它在油耗方面也将会有良好的表现。插电式混合动力系统为路虎揽胜运动版插上了翅膀，也让消费者有了更多的选择。
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