不忘初心 再进化 爱卡试驾2018全新帝豪

　　试驾车继续使用2017款车型所搭载的1.5L DVVT发动机，该发动机最大功率为80kW（109Ps）/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4400rpm。分别搭配5挡手动变速箱和可模拟6个挡位的CVT变速箱。

1.5L DVVT最大功率为80kW（109Ps）/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4400rpm。

除了来自邦奇的CVT变速箱外，全新帝豪还有一款5速手动变速箱可供选择。

前麦弗逊、后扭力梁悬挂也是该级别车型的主流配置。

　　坐在驾驶席上，首先感觉就是坐姿有点高，当然这跟我的身高（186cm）有关，其次就是采用了NAPPA真皮的方向盘触感真细腻，虽然材质偏硬，但质感有高级车的感觉。不得不承认类似这种讨巧的设计在真正驾驶之前，就给了人们足够的好感。

全新帝豪在动力表现方面目的很鲜明——力求在保证亲民价格的条件下，做到尽量的舒适、平顺。平稳顺畅、不慌不忙的行驶特点是它作为一款家用车该有的性格。

　　启动的一下震动和噪音都不大。而在挂入D挡，松开电子手刹的时候，会发现电子手刹的反应速度有点慢，需要耐着点性子，起步不能太着急。等到手刹完全放开，变速箱进入蠕行模式的过程中如果大脚油门的话，可以感觉出变速箱的结合动作会稍显迟疑。当然，整体动力表现也是偏向平顺的设定。

可以感觉出油门响应速度，被特意调校的比较缓慢，以保证燃油经济性，也为配合变速箱的动作以保证动力输出的平顺性。

　　如果您像我一样是个急性子的话，驾驶帝豪的时候就要不吝于大脚对待油门。1.5L DVVT自然吸气发动机当然能保证动力输出足够平顺，但在CVT变速箱的梳理之后，就与激情无缘了。

所以如果想获得明显的加速感，就别太顾忌发动机4000转以上的噪音和震动，只要油门够深，在城市道路中即使坐上4名成年男性，满足正常的起步、超车动作也没有问题。

　　由于环境所限，我们仅对2018款全新帝豪1.5L CVT尊贵型进行了0-100km/h加速测试。变速箱允许发动机转速保持在2400rpm进行弹射起步，但由于变速箱特性，起步瞬间驱动轮没有任何打滑发生，整个加速过程非常顺畅，但没有太过突出的推背感。

最终11.82s的0-100km/h加速时间也反映出，虽然加速感不强，但实际的动力表现足够正常使用。

　　刚才提到方向盘手感特别细腻，其实除了握起来舒服之外，转向力度也非常轻盈。同样，为了保证平稳的行驶特点，转向系统被设定的有一点虚位，但没有任何旷量。

转向的总体感觉轻便、舒服，当然路感回馈什么的就别苛求了，这不是帝豪分内的事儿。

　　作为一台一切以舒适性为第一先决条件的家用车，全新帝豪的悬挂表现也正如我们意料之中的柔软。虽然在平整的公路上，为了保证悬挂能够稳定撑住车身，悬挂对细碎颠簸过滤的不算特别充分，但这套悬挂非常善于对付减速带、坑洼等恶劣路况。

以30km/h驶过减速带，悬挂对冲击的吸收能力让人惊喜，坐在车内能感觉到冲击就像撞入一层硬海绵，没有生硬的不适。也没有发散的感觉，单从舒适性这方面评判的话，悬挂表现可以给高分。

刹车行程有点长，很易于掌控减速力度，大力刹车时由于悬挂偏软，所以车身会有一丝浮动感，但不用担心，只是感觉而已，车轮的循迹性没有问题。

　　编辑点评：

　　在短暂的试驾过后最明显的感觉就是，吉利帝豪多年以来的傲人销量不是没有原因的。整车在开发时的目标非常明确——就是满足大部分人尽量舒适的代步需求。所以，这就能让帝豪大胆地放下包袱，专心在驾乘舒适性表现上做到优良表现。我们也在全新帝豪上看到了帝豪车型上市多年积累的丰富造车经验以及不忘初心、不断进取的做事精神。有这样的诚意，车子不好卖才怪。