[爱卡汽车 试驾 原创]
如果你对中国汽车文化和用车偏好有一些了解的话,就会知道旅行车和MPV车型在国内都属于弱势群体。而在万里之外的欧洲市场,小型旅行车和MPV车型才是欧洲人的“日用品”,满大街弥漫的淡淡酸味又昭示着柴油发动机无可撼动的地位。这次在欧洲的自驾游过程中,我就租了一辆福特C-MAX 1.5L TDCi车型来感受一下欧洲特供的日用品到底好不好。
由于消费者偏好原因,福特并没有在中国引入C-MAX以及Grand C-MAX车型,但又不想放弃这个小型MPV的市场,于是引入了2016款C-MAX Energi插电混合动力车型以试水,这也是国内唯一一款在售的C-MAX车型。本次试驾的车型为搭载1.5L柴油增压发动机和6AT变速箱的低配车型。欧洲人对于车辆的配置并不热衷,就连变速箱都更青睐手动挡,我们的拍摄工作车就是一辆手动挡的奔驰CLA 180猎装车。
自蒙迪欧之后福特的“马丁”元素应用更加广泛,从嘉年华到福克斯上都能有所展现。C-MAX自然也逃不过这个趋势,不过柔化后的线条让它看起来更温和更友好,符合日常用车的定位。
作为MPV车型,侧面线条就向着营造空间的目标做了妥协,更陡的A柱和上扬的腰线让它看起来并不显大,但车身尺寸上却不输于小型SUV车型。A柱底部设计了三角窗来解决盲区问题。
车尾并没有跳脱的设计,很符合MPV车型的外观需求,个人感觉有些平庸,没有吸引人的地方。后备箱上的凹陷处是车辆原本有的损伤,法国人开车还是挺不靠谱的。
我们试驾的这款车搭载了卤素大灯,高配车型有远近光一体式的氙气大灯。虽然视觉效果差了不少,但用起来并没有不妥,而且在我们2000km的自驾过程里并没有觉得照明有什么问题。
同样,尾灯也是卤素光源,上部为行车灯和刹车灯,下部内外为倒车灯和转向灯。欧洲城市的照明条件都还不错,所以对灯光的要求并不很高,只是白天也要开启大灯是法规要求罢了。
C-MAX使用普利司通泰然者ER300轮胎,尺寸为215/55 R16。轮圈的样式中规中矩,和国内销售的福特车型并无区别。
油箱盖上的绿标和DIESEL(柴油)字样是防止加错油的最后一道关卡,欧洲人更喜欢柴油车,柴油机有劲柴油还便宜,何乐不为?
福特C-MAX的车身长宽高分别为4379*2067*1610mm,轴距为2648mm。这些数据都不耀眼,但组合在一起就成了一台尺寸不大空间不小的MPV车型,非常符合欧洲人的喜好。世界三大汽车市场中只有欧洲人喜好这种车型,剩下的中国和美国对它反响平平,所以说他是欧洲特供一点没错,更何况柴油发动机也更符合欧洲人看重低扭的小心思。
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。