欧洲特供日用品 试驾福特C-MAX柴油版

    我之所以把福特C-MAX的驾驶感受放在文章末尾，因为我觉得这种“日用品”车型本身就不强调独特的驾驶感受。在保持自身品牌的行驶特性之余具有更高的宽容度，能让不同风格的驾驶者轻松上手就已经非常棒了。当然，那是对于熟悉和习惯柴油特性的欧洲驾驶者来说的，像我这种极少驾驶柴油车的中国驾驶者还是想要细细体验一下它的不同。

令人惊喜的是福特C-MAX得到了我们此行全部人员的一致好评，轮流试驾下来对于它的评价甚至要高于奔驰CLA猎装车，非常棒。

无论是高速还是城市街道，福特C-MAX都能表现出一副轻盈灵动的状态，或许这是柴油发动机特性的一个积极表达。

    福特C-MAX搭载了一台1.5L TDCi柴油增压发动机，其实福特为它提供了多种动力版本，两款汽油发动机和两款柴油发动机以及它们不同功率调校的版本。偏好柴油的欧洲人更亲睐低扭充沛的柴油机，在试驾了今天之后我终于感受到了它的好处。

这台1.5L TDCi柴油发动机有着77kW(105Ps)和270Nm的数据表现，功率不显眼但扭矩已经达到了2.0T汽油机的水准。当然，如果觉得还不够有劲可以选择2.0L TDCi版本的C-MAX。

    启动的一瞬间能感受到到比汽油机略大的振动，但随后近乎静止的怠速震感完全能媲美汽油发动机。如果车内隔音效果出色的话，甚至都不会听到柴油发动机独有的“哒哒”声，仅能凭借空气中淡淡的酸味来判断它的发动机属性。缸径和缸程为74*88mm，更长的缸程也能带来更好的扭矩表现，这也是柴油发动机最受人亲睐的地方。

与汽油机一样，更小的排量有着更快的响应速度，充沛的低扭能够让它抬着头窜出去。而且柴油发动机的后劲非常足，缓慢爬升的转速并不让我激动，但充沛的扭矩却令我兴奋。

其实我们想找一台手挡福特C-MAX，这样才是原汁原味的欧洲“日用品”，无奈之下只好用这台6AT变速箱来解放左脚了。

    欧洲城市的坡道特别多，尤其是摩纳哥，坡道起步就是家常便饭，所以对变速箱的锁止速度就有一定的要求，事实证明虽然它没有手动挡车型弹离合那么酣畅淋漓，但也能挠着前轮窜出去。唯一不足的地方就是它在换挡的时候响应有些慢，还好柴油机的扭矩能够弥补这种不足。在狭窄的停车位里辗转腾挪也是福特C-MAX的拿手好戏，松开刹车就倾泻而出的低扭完全不用驾驶者踩油门，停车的时候更方便也更省心。

福特C-MAX的悬挂系统整体偏硬，但又不会让乘客心烦，对付沟坎的时候能表现出足够的韧性，还能吸收一大部分细碎颠簸，这表现非常适用于欧洲常见的石板路。

    充沛的低扭配合韧性十足的悬挂，整车的响应速度就变得很快。转向偏沉稳，但并不迟钝，低速时相当灵活。车速提升之后就一改灵活迅速，变身成美国味十足的MPV，柴油机低转速巡航让驾驶员能投入更少的精力来保持当前状态。中途加速也不会令人失望，从100km/h加速到130km/h几乎不费劲，跟在身后的CLA就需要降挡才能咬住它了。

高速巡航时的轻松与舒适是衡量MPV车型的重要条件，至于驾驶性能和乐趣真的比不上副驾酣睡的呼噜更让人觉得买对了车。

    终于明白欧洲人为何偏爱小型柴油车，充沛的低扭更符合他们大油门起步的需求、更低的排放和油耗也能减少支出、MPV车型在尺寸和空间上达到了最佳平衡，他们真的把车当做工具来使用，完全以实用性出发，不会把不同需求参杂在一起来寻求中庸之道。福特C-MAX的表现已经能满足绝大多数欧洲人的要求，是一台足够称职的“日用品”。