享受田园生活 试驾福田拓陆者E5/S-6AT

　　本次共试驾了两款车型，其中拓陆者全新E5搭载了与老款相同的4J28TC4柴油发动机，最大功率85kW（116Ps）/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-2400rpm，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。

　　而拓陆者S搭载的则是康明斯原装ISF2.8s5174p柴油发动机，最大功率130kW(177Ps）/3400rpm，最大扭矩365Nm/1600-3400rpm，该发动机最大功率更大，最大功率的转速也有一定的提前，同样，峰值扭矩也进一步加大，所处转速区间也更加宽泛，与发动机匹配的是来自采埃孚的6AT变速箱，该套动力总成首次出现在福田皮卡的量产车型中。

　　虽然拓陆者E5和拓陆者S搭载了完全不同的发动机，但两款车型却是基于相同的底盘打造而成，采用了相同的底盘结构，均为前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂，所以在实际驾驶过程中，除了动力部分有一定区别外，在其他方面，两车的表现基本相同。

　　由于活动时间安排较为紧张，本人只能在很短的时间里对两辆车进行公路驾驶体验，那么首先，我们先聊聊康明斯发动机配采埃孚变速箱这套全新的动力总成。

首先，发动机动力表现出色，柴油发动机低扭强劲的先天优势让它在起步和加速超车时的表现相当轻快。油门的调校线性且比较灵敏，与我印象中的皮卡车型有一定差距，更适合普通公路驾驶。

采埃孚的6AT变速箱将动力梳理的相当平顺，换挡时没有明显的顿挫感。另外，变速箱的换挡逻辑清晰、合理，换挡动作也比较迅速。在短暂的驾驶过程中给我留下了相当不错的印象。

　　因为驾驶的时间过于短暂，所以个人发现的两款车型在公路驾驶时的差距仅限于此，车型的其他表现我会在下文与E5的驾驶感受一起描述。

　　虽然从动力参数来看，拓陆者全新E5比拓陆者S要低一些，但是柴油发动机强劲的低扭表现缩短了两者在日常驾驶中的差距，个人猜测在车速较高时，两者之间会有比较明显的区别。

虽然动力参数较差，但得益于柴油发动机强劲的低扭表现，在实际中低速驾驶中，两者的差距并不明显，不过，E5油门踏板的反应明显慢一些。

5速手动变速箱挡位清晰，换挡行程适中，另外，优秀的低扭表现让拓陆者E5的起步并不需要油离配合，这对新手而言绝对是一大福音。

方向盘偏沉且存在一定的虚位，指向也并不明确，这样虽然牺牲了公路驾驶的操控性，但却有效减少了非铺装路面行驶时方向盘的多余路感。

车辆采用了非承载式车身，底盘和轮胎能将路面细碎的颠簸过滤的比较彻底，但悬挂对车身弹跳的抑制并不是十分出色。

NVH方面，柴油发动机所带来的震动在车厢内会有较为明显的感觉。而噪音方面，对于一辆皮卡来说表现还算比较优秀，但如果以家用车标准衡量，就有一定提升空间了。

　　在本次的试驾活动中，我们只能对车辆的公路行驶表现进行简单的体验，对于车辆在高速行驶时的表现以及动力匹配的成熟度和悬挂的具体表现都没办法进行全面深入的了解，希望以后能有机会借到本地测试车为大家带来详细的试驾。