情理之中的妥协 测试宝马X1 sDrive20Li

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试中，车辆允许在2400rpm左右起步，但由于并未配备四驱系统，因此在起步时，会有轻微打滑情况，但从0-100km/h加速数据可以看出整个加速过程十分平顺。起步时车身姿态较为平稳，车头上扬并不明显。最终实测X1 sDrive20Li领先型0-100km/h的加速时间为7.63s。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　在刹车测试中，悬挂对于车身的支撑力度十分到位，车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾。不过，初段踏板稍有虚位，但随后的力度还是比较突出的，最终40.64m的100-0km/h刹车成绩在同级别处于中等水平。

　　◆绕桩测试

　　绕桩测试中，操控表现与上一代车型的差异就比较明显了。虽然车头指向性仍然十分精准，底盘的反馈也十分敏捷，但调校偏软的悬挂则要比上一代车型拉伸得严重了一些，不过出色的支撑性仍在。此外，尤其是出于安全性上考量，DSC系统并不能完全关闭，在车辆即将突破极限时便会进行干预。

　　◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶X1 sDrive20Li共行驶了356km，平均时速为28km/h。车上大多数时间为驾驶员一人，偶尔为两人，并随车附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测X1 sDrive20Li的平均油耗为9.5L/100km。

　　◆噪音测试

　　其实X1的行驶质感一直也是被人吐槽的地方，这其中一个重要的因素就是BMW对缺气保用轮胎的坚持，防爆轮胎在行驶时会产生较为明显的胎噪。在怠速状态下，仅为39.8dB的噪音数值确实值得称赞。

　　编辑点评：

　　BMW让X1不仅在平台上向前驱转化，整体的调校风格也愈发轻松，而这样的设定恰恰与年轻人的生活理念不约而同，与GLA、Q3的风格不同，X1显然更加严肃一些，而这也获得了不少消费者的认可。当然，BMW也没有放弃对“运动”这个概念的重新塑造，越来越多专注于运动的车型问世，反观X1，它更像是一辆能让众人接受的BMW车型。