把中国品牌带歪了？ 测众泰T600 Coupe

　　动力方面，众泰T600 Coupe搭载了一台代号为TN4G18T的1.8T涡轮增压发动机，采用了“铸铁中缸+铝缸盖”设计的TN4G18T发动机，还采用了DOHC的配气结构，同时配备了静音正时链条、低惯量涡轮、独立电子冷却水泵等诸多技术。该发动机最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩245Nm。

众泰T600 Coupe搭载了一台代号为TN4G18T的1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩245Nm。

　　与这台发动机相匹配的，并不是那台与老款车型相同的，来自东安三菱的代号为A6F5的6AT变速箱。而采用了由众泰自主研发的6速DCT双离合器变速箱。

传动方面，T600 Coupe采用了由众泰自主研发的6速DCT双离合器变速箱

　　底盘方面，众泰T600 Coupe采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，该底盘经由英国LOUTS和众泰联合调校，相信在行驶质感的提升上应该能有所体现。

众泰T600 Coupe采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　◆性能测试：

　　众泰T600 Coupe的1.8T涡轮增压发动机，配合6速DCT双离合器变速箱，可以说在较为极端的加速测试中，也表现出了不错的舒适性。为何我总是提及舒适性，因为这套动力总成无论是在D挡模式下还是SPORT模式下，其换挡平顺性和挡位之间的接续性表现都比较好，并不会给人变速箱闯动的突兀感。

　　由于车体结构和车系定位的原因，众泰T600 Coupe的悬挂被调校的偏软，好处是可以从容的应付路面的细碎颠簸。但反之带来的弊端就是在紧急刹车时，车身由于惯性的缘故向前悬挂施压，偏软调校的前悬挂会产生比较大幅的压缩，同时导致幅度较大的前倾。

　　其实相比同级车型来讲，众泰T600 Coupe的加速成绩并不抢眼，可能是由于动力总成太过照顾到舒适性的缘故，并没有调校的比较激进。和加速成绩相比，刹车成绩就比较抢眼了，39.43m的100-0km/h刹停距离，可以称作是同级中的佼佼者了。

　　◆绕桩姿态：

　　众泰T600 Coupe的电子稳定系统虽然可以手动关闭，但到达一定速度后仍会自动开启，在时速65km/h左右时的绕桩姿态还是有些狼狈，但在出/入弯心时，前轮的指向性还是不错的，至少驾驶员在操控整车时，并不会觉得心里没底。

从众泰T600 Coupe的绕桩姿态可以看出，其偏重舒适性的调校对于绕桩这类的测试项目并不太擅长，但值得称赞的是其转向精准度在绕桩的整个过程中，表现的非常好，ESP介入时的表现并不突兀。

　　◆噪音测试：

　　编辑点评：

　　作为一台主打家用的紧凑型SUV，众泰T600 Coupe整体的表现还是达到了一台家用SUV的标准的。为什么这么说？我认为T600 Coupe首先可以在外形上，吸引多个年龄层的消费者，这就奠定了众泰T600 Coupe在外观设计上良好的受众群体。其次T600 Coupe比较优秀的悬挂舒适性表现，也造就了其对多路面的适应性。动力不算猛但输出很线性，不会让驾驶员跟车有博弈的感觉，一切回馈都是跟驾驶员的必要沟通，这也是我很喜欢的一种感觉。总之，众泰T600 Coupe的整体表现，还是很均衡的。其各方面的表现也是近些年来中国品牌车型所力求的一种中庸质感。