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军车向高端进化爱卡汽车试驾猎豹Mattu

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: 单晶 2018-05-24 19:06:27 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/3 页：十佳发动机提供充沛动力: 第 1/3 页：十佳发动机提供充沛动力第 2/3 页：双屏幕贯通式组合仪表科技感爆棚第 3/3 页：回顾猎豹Mattu设计

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　　[XCAR 试驾原创]

　　如果提到猎豹汽车，可能很多人都会联想到马路上的那些军需车辆，而在硬派越野领域驰骋多年的它，也在打造SUV产品上略有建树。从CS10与CS9在二、三线城市中所获得的正面反馈，让猎豹汽车也准备像其他中国品牌一样，追随产品高端化潮流的脚步，打造一款全新SUV，而它就是我们今天试驾的猎豹Mattu(参数|询价)。

　　定位于紧凑级SUV的猎豹Mattu，在北京车展上首次亮相并公布了中文名称“迈途”，而在昨晚的上市发布会上，猎豹汽车宣布未来将会推出7款车型，价格区间为11.68-15.88万元。由于之前爱卡汽车已经对猎豹Mattu进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将着重针对试驾体验进行说明，试驾车辆为1.6T GDI 6DCT旗舰型，售价为15.8万元。想了解更多有关猎豹Mattu的静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。

　　在亲密接触过猎豹Mattu后，如果让我说印象最深刻的地方，我会毫不犹豫地想到源自BMW和PSA集团合力研发的CE16王子发动机（Prince Engine）和中控上那套与奔驰极为相似的12.3英寸双液晶屏显示系统。这套里应外合的豪华配备，也让我们看到了猎豹汽车为Mattu所打造出的高端之路。

　　首先，我们先来针对这套动力系统进行解释说明，在北京车展上听到同事聊起猎豹Mattu时，说得最多的就是这台1.6T GDI发动机。而事实上，这台曾经多次获得过沃德十佳发动机奖项的明星发动机，最初研发的初衷为了取代BMW的N4x系列发动机和PSA集团的TU系列发动机，发动机集双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等技术于一身。不过，目前这台发动机已经在BMW产品中退役，但仍然效力于PSA集团。

　　在经历了三代变迁之后，王子发动机授权在绵阳新晨动力(简称XCE)进行了第四代的更新，并同步了BMW最新一代的VVL技术，随后，便成为了华晨汽车产品技术的主力干将，刚刚上市不久的中华V7(参数|询价)就搭载了这台CE16发动机。而今天我们所试驾的Mattu，也正是搭载了这台曾经辉煌一时的明星发动机。

　　至于传动系统，Mattu提供了来自上汽集团的6速双离合变速箱和6速手动变速箱两种选择。而底盘方面，注重越野表现的猎豹汽车，虽然没为Mattu配备四驱系统，但却配备了前麦弗逊搭配后多连杆式四轮独立悬挂的组合。

　　这台1.6T GDI发动机对于Mattu和猎豹汽车来说，足以算是意义重大了，而我也极其期待这台发动机在Mattu上的真实表现。在城市道路中，发动机的动力输出在低扭时稍显不足，尤其是相比涡轮介入之后的表现，但在中后段的提速过程中，发动机显然更加得心应手，动力输出也变得更加顺畅且强劲。

在城市道路中，这台1.6T GDI发动机的动力输出，在低扭时会稍显不足，尤其是相比涡轮介入之后的表现，但在中后段的提速过程中，发动机明显更加得心应手，动力输出也变得更加顺畅且强劲。

　　至于变速箱的匹配，这套来自上汽集团的6速双离合变速箱在D挡下十分慵懒，升降挡都并不特别积极，显然相比主动采取措施，它更愿意让转速肆意升高进而发挥出发动机的更大能量，直至到达6000rpm。不过，双离合变速箱的通病，我倒是并没在猎豹Mattu身上发现，即便是低速行驶时，车辆也没在换挡时出现顿挫现象。

这套来自上汽集团的6速双离合变速箱在D挡下十分慵懒，升降挡都不是特别积极，显然相比主动采取措施，它更愿意让转速肆意升高去发挥发动机的更大能量，直至到达6000rpm。