古老家族新豪门 测阿尔法罗密欧Stelvio

　　[XCAR 评测 原创]

　　Stelvio是阿尔法罗密欧复兴计划中的重磅车型，也是该品牌历史上的首款SUV，从它诞生之日起，就似乎预示着会有很多故事发生。它就像《恶魔城》中的特雷弗·贝尔蒙特，身负着拯救德古拉阴影所笼罩下东欧的重任。虽然这趟旅程绝不轻松，但它此行绝对是有备而来。

　　之前我们的同事苏玉阳曾参加了的阿尔法罗密欧Stelvio在国内的首次试驾活动，并对该车型进行过详细报道，因此，本篇测试文章将以测试内容为主，并附加说明一些本人对该车型更深入的体会。如果文中某些内容没有涉及到您的需求，请查看下方之前试驾文章的链接。

本次测试车型为阿尔法罗密欧Stelvio 200HP豪华版，也就是低功率版的高配车型，就在近期，由于关税的下调，该车型售价也下调了将近8000元，再加上经销商一定程度的优惠，对于一台原装进口的豪华中型SUV来说，Stelvio带来的吸引力越来越大。好了，废话不多说，先将测试成绩公之于众。

　　◆0-100km/h加速测试：

起步时驾驶者会有强烈的推背感，从表格中你也能够看到起步时的一瞬间车辆加速G值曾一度达到过1.048g。不过在随后的换挡过程，加速G值会有明显的回落，后程的加速感会明显放缓。

作为全系中的低功率版车型，7.07s的百公里加速成绩在同级别竞品中毫不示弱，这样的加速表现也完全没有辱没其运动SUV的称号。

　　之前编辑本人曾经亲自测试过Stelvio 280车型的加速，当时印象最深刻的一点就是，即便是在寒冷的冬季，它的加速成绩依旧惊人的稳定，连续三次的加速测试成绩居然都是5.8s，而另一个印象最深刻的是，当油门刹车同时踩下准备弹射的时候，不知是否是因为后轮刹车力不足的原因，导致后轮会发生间歇性的打滑，这种状态让人联想起猛禽动物奔跑前用腿使劲挠地的情景，十分有趣。而在这台Stelvio 200车型上，这两个特点仍然存在，连续5次加速，成绩始终保持在7.1s左右，这也与其强大的四驱系统有着直接关系，而起步瞬间，偏后驱的动力输出还是会让后轮显得非常躁动。

　　◆100km/h-0刹车测试：

四季轮胎对刹车成绩还是有一定影响，虽然阿尔法罗密欧Stelvio 200HP 豪华版的刹车G值始终比较稳定，但相对于轮胎规格和前对向四活塞的刹车配备而言，41.81m的刹车成绩显然无法令人满意。

刹车成绩相较竞争对手明显处于劣势，如果更换标准版的倍耐力“蝎子胎”，我相信它的刹车成绩至少能够再缩短2m。

　　阿尔法罗密欧Stelvio 200HP 豪华版同样配备的是德国大陆提供的电子助力刹车系统，不过在这台车上，它的脚感没有之前本人试驾过的Giulia和280HP高功率版的Stelvio出色，刹车初段会显得有些无力，减速感偏弱，这对刚摸到这台车的人来说，确实需要适应，尤其是在公路上高速跟车。

　　◆绕桩测试：

　　阿尔法罗密欧Stelvio 200HP 豪华版的绕桩过程并不十分顺利，这其实并不能责怪车辆本身的操控性不够好，而是在绕桩的过程中，车辆的操控极限远没有到来之前，那始终无法关闭的车身稳定系统就已经进行干预了。

　　◆油耗测试：

　　◆噪音测试：