在奔驰一些高级的车型中,它们都会使用悬挂几何更好的前/后双叉臂独立悬挂,比如奔驰S级(参数|询价)、奔驰GLS都是这样的悬挂结构。而奔驰AMG GT S作为目前在售的旗舰跑车,当然也配备了前/后双叉臂独立悬挂,这让它在压缩回弹时的轮胎接地性更好,更有助于车辆动态表现。
在山路的体验中,AMG GT S悬挂展示出了极高的响应性和敏捷性。如果将驾驶模式调至S+模式,三段式阻尼升至最高,也就是悬挂最硬时,底盘反馈有些接近于场地赛车,吸收颠簸能力变弱,响应变快,悬挂支撑性变强。又因为驾驶员几乎坐在了后轴上,路面上小颠簸都可以造成车内的一次大震动。
在高速状态时,有些路面上的小起伏足以让车起飞,这时,前轮会瞬间失去抓地力,转向会瞬间变轻。虽然底盘响应很快,但是不安稳感也是随着而来的。此时我的感受是,这辆车在S+和RACE模式下,它属于赛道。
AMG GT S的4.0L双涡轮增压V8发动机有着384kW(522Ps)的最大功率和670Nm的最大扭矩。和之前AMG的6.2L V8发动机一样,有着凶悍的输出能力。调至S+或RACE模式,只要这台4.0T发动机的转速过了3000rpm,动力输出极其粗暴,特别有AMG的那股子凶狠劲儿,粗鲁劲儿。
不安分的底盘+不安分的车尾,当在山间劈弯时,AMG GT S整车显得极其躁动,转向过度和转向不足在轮换交替着,想要完全驯服这辆猛兽,你需要有着高超的驾驶功力。好在,在非RACE模式下,ESP车身稳定系统工作的非常积极,几乎断绝了一切失控的可能,稍微一侧滑或轮胎空转,发动机会立刻停止燃油供应,必要时,特定车轮会采取制动措施来纠正车身姿态,防止失控。
如此凌厉的底盘是不是应该有一个凌厉的转向?应该是这样,但并不是。或许是由于转向轮离驾驶员和方向盘都太远,AMG GT S转向的响应性不是特别到位,和同级别对手相比,转向似乎还是慢半拍,和奔驰的舒适劲儿倒挺像。电子液压助力的形式让它的转向和回馈的阻尼感不错,但作为一款运动型车,缺乏一些交流感。
貌似,只有转向系统在给整车拉后腿。但当把驾驶模式调至舒适时,悬挂变软了、变速箱换挡慢了、排气音浪变小了、油门不再敏感了、变速箱更愿意升挡了。这时,转向风格仿佛和整车融为一体了。
而且,当车子开到120km/h,7挡下的发动机转速只有2100rpm,我突然发现,AMG GT S也可以像真正的GT跑车一样轻松在旅途中高速巡航。巡航状态下,你的转向设定不需要太敏锐。难道,这是奔驰如此设定转向特性的初衷?
那么,这样的驾驶感受还是一奔驰吗?我们来听听三位专业编辑的见解。
“是VS不是”的结果为1:2,看来,AMG GT S给人的感觉还是非常特殊的,不仅看起来不是一台奔驰,而且开起来也非常有特点,有别于传统奔驰。正如我的同事于硕所说,如果奔驰G级是奔驰在SUV/越野方面的精神图腾,那么AMG GT S就是奔驰在运动型车方面的精神图腾。
所以,奔驰AMG GT S必须驾驶起来足够特别,开过之后,必须让人对AMG品牌的运动型车印象深刻,甚至心生敬意。我们通过了短暂的驾驶体验,感受确实如此,AMG GT S是一辆粗鲁、凶悍的德国暴力机器。综上,我认为,奔驰AMG GT S已经不是一辆奔驰,很大程度脱离了奔驰的豪华属性,而是一辆纯种的AMG旗舰跑车。
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