爱车关卡 奔驰AMG GT S还是一辆奔驰吗

　　在奔驰一些高级的车型中，它们都会使用悬挂几何更好的前/后双叉臂独立悬挂，比如奔驰S级、奔驰GLS都是这样的悬挂结构。而奔驰AMG GT S作为目前在售的旗舰跑车，当然也配备了前/后双叉臂独立悬挂，这让它在压缩回弹时的轮胎接地性更好，更有助于车辆动态表现。

　　在山路的体验中，AMG GT S悬挂展示出了极高的响应性和敏捷性。如果将驾驶模式调至S＋模式，三段式阻尼升至最高，也就是悬挂最硬时，底盘反馈有些接近于场地赛车，吸收颠簸能力变弱，响应变快，悬挂支撑性变强。又因为驾驶员几乎坐在了后轴上，路面上小颠簸都可以造成车内的一次大震动。

　　在高速状态时，有些路面上的小起伏足以让车起飞，这时，前轮会瞬间失去抓地力，转向会瞬间变轻。虽然底盘响应很快，但是不安稳感也是随着而来的。此时我的感受是，这辆车在S＋和RACE模式下，它属于赛道。

　　AMG GT S的4.0L双涡轮增压V8发动机有着384kW（522Ps）的最大功率和670Nm的最大扭矩。和之前AMG的6.2L V8发动机一样，有着凶悍的输出能力。调至S+或RACE模式，只要这台4.0T发动机的转速过了3000rpm，动力输出极其粗暴，特别有AMG的那股子凶狠劲儿，粗鲁劲儿。

　　不安分的底盘+不安分的车尾，当在山间劈弯时，AMG GT S整车显得极其躁动，转向过度和转向不足在轮换交替着，想要完全驯服这辆猛兽，你需要有着高超的驾驶功力。好在，在非RACE模式下，ESP车身稳定系统工作的非常积极，几乎断绝了一切失控的可能，稍微一侧滑或轮胎空转，发动机会立刻停止燃油供应，必要时，特定车轮会采取制动措施来纠正车身姿态，防止失控。

　　如此凌厉的底盘是不是应该有一个凌厉的转向？应该是这样，但并不是。或许是由于转向轮离驾驶员和方向盘都太远，AMG GT S转向的响应性不是特别到位，和同级别对手相比，转向似乎还是慢半拍，和奔驰的舒适劲儿倒挺像。电子液压助力的形式让它的转向和回馈的阻尼感不错，但作为一款运动型车，缺乏一些交流感。

　　貌似，只有转向系统在给整车拉后腿。但当把驾驶模式调至舒适时，悬挂变软了、变速箱换挡慢了、排气音浪变小了、油门不再敏感了、变速箱更愿意升挡了。这时，转向风格仿佛和整车融为一体了。

　　而且，当车子开到120km/h，7挡下的发动机转速只有2100rpm，我突然发现，AMG GT S也可以像真正的GT跑车一样轻松在旅途中高速巡航。巡航状态下，你的转向设定不需要太敏锐。难道，这是奔驰如此设定转向特性的初衷？

　　那么，这样的驾驶感受还是一奔驰吗？我们来听听三位专业编辑的见解。

　　“是VS不是”的结果为1:2，看来，AMG GT S给人的感觉还是非常特殊的，不仅看起来不是一台奔驰，而且开起来也非常有特点，有别于传统奔驰。正如我的同事于硕所说，如果奔驰G级是奔驰在SUV/越野方面的精神图腾，那么AMG GT S就是奔驰在运动型车方面的精神图腾。

　　所以，奔驰AMG GT S必须驾驶起来足够特别，开过之后，必须让人对AMG品牌的运动型车印象深刻，甚至心生敬意。我们通过了短暂的驾驶体验，感受确实如此，AMG GT S是一辆粗鲁、凶悍的德国暴力机器。综上，我认为，奔驰AMG GT S已经不是一辆奔驰，很大程度脱离了奔驰的豪华属性，而是一辆纯种的AMG旗舰跑车。

　　本期《爱车关卡》就到这里，大家如果有什么问题需要解答，有什么车型想让我们试驾评测，请在文章下评论区留言或微博给@于航-亨利大帝留言吧！我们下期再见。