首先我们进行的是通过性体验，包括交叉轴、侧陡坡、驼峰桥、滑轮组等多个环节，以考察SUV的老本行——通过性能。
探歌搭载了4MOTION全时四驱系统以及博格华纳第五代中央差速器，并有4种公路模式、2种越野模式与1种雪地模式可选。在进行体验之前，我们先将驾驶模式调至越野挡位。
探歌面临的第一个项目就是严苛的交叉轴测试，除了要考验四驱系统的差速器锁止与驱动力分配外，还对车辆的底盘高度、接近角、离去角等物理通过性要求很高。
但对于探歌来说，如此轻度的交叉轴测试不在话下。我要做的只是在车身摆动时控制好重心，剩下的交给敏捷的四驱系统就行。
接下来是两侧错峰的起伏路面，虽然起伏的程度比不上交叉轴测试，但持续的颠簸也非常考验探歌的悬挂性能。
在通过起伏路面时，只要车速控制在合理的范围内，悬挂就没有多余的晃动。唯一遗憾的是涡轮起转转速较高，无法在超低速时提供敏捷的动力响应。
第三个环节是侧陡坡体验，30°的坡度加上湿滑的铁网路面，难免让人心惊胆战。
从车内照片就能看出其坡度之大，好在探歌的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎抓地力较强，悬挂支撑也非常给力。
小心翼翼地驶回地面，我们终于松了一口气，回顾整个过程，发现探歌没有发生一丝打滑。
接下来是阶梯桥环节，探歌需要爬上8级台阶，并从另一侧的台阶缓缓开下。本环节主要考验车身的接近角与离去角，并且对悬挂的吸震性能也有不小的要求。
紧接着是最刺激的部分——驼峰桥环节。陡峭的坡度要求车辆拥有良好的爬坡性能，下坡时则主要考验车辆的陡坡缓降能力。
对于动力强劲的探歌来说，仅需保持方向并稳住油门便可轻松登顶，需要注意的是登顶之前要及时减速，以免直接冲下陡坡。
在下坡过程中，处于越野模式的探歌会自动启动陡坡缓降功能，此时我们可以完全松开刹车踏板，任由车辆缓慢驶下。
最后一个环节是脱困测试，在探歌开上右侧滚轮或双侧滚轮的双边桥后，便会面临1-2轮失去附着力的情况。
经过测试，强大的博格华纳第五代中央差速器非常给力，几乎在车轮打滑的一瞬间就能立马锁止，并将更多扭矩分配到其他车轮，帮助探歌迅速脱困。
在今年，江淮皮卡发力10万元级皮卡市场，推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡，10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带，本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足，并且相比同级竞品具备多项独有优势，展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
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