最后我们来到了动态试驾场地，并对探歌进行了简短而又全面的试驾体验。包括180°弯角、麋鹿测试、绕桩测试在内的多个环节都能压榨出该车的潜质。
首先从加速刹车环节说起。作为高尔夫280TSI的车主，我对这台高功率版EA211发动机非常熟悉，但探歌的动力输出远没有想象中干脆，不知道是厂家的刻意调校，还是DQ381过于平顺的取向所致。
整个加速过程还是非常熟悉的，除了涡轮起转的爆发感不够明显，后续的推背感依然源源不断。DQ381依旧不允许弹射起步，所以四驱系统更多起到了保驾护航的作用，而不是在起步瞬间抑制挠胎。
不论在D挡还是S挡，油门的响应与换挡逻辑都很“机智”，即便是小白稍加熟悉也能掌握它的脾气。“好开”、“轻快”依旧是探歌给人的第一印象。
其实对于探歌来说，高功率版EA211+DQ381的动力总成完全担得起顶配车型的身份。甚至从平顺、舒适度来看，更符合它的家用定位。
大力刹车时，探歌的前倾幅度得到了有效抑制，日常行驶中较软的悬挂也会在关键时刻撑起车头。
在麋鹿测试环节，探歌的SUV身份暴露无遗。车身的横向晃动幅度明显比轿车更大，尤其高速变线时能感受到较长的悬挂行程。
好在悬挂压缩到一定行程后会提供较硬的支撑，这也使得探歌的车身姿态不那么狼狈。多次熟悉后，通过麋鹿测试的过程也就行云如流水了。
最后的绕桩测试，探歌的表现完全处在意料之中。转向手感轻快而又乏味，没有驾控的快感，但有出色的指向性。
来回的反向侧倾没有导致多余晃动，底盘调校在SUV中还算比较扎实，总之探歌开起来仍是一台熟悉的大众。
对于探歌这样的操控感受，不喜欢的人可能会觉得平淡中庸。但在转向、加速、刹车、紧急变线等关键时刻，探歌几乎不会出错。
编辑点评：大众一直很了解中国人的购车偏好，然而探歌不只是局限于加长、加配置等传统手段，它从骨子里就散发着吸引年轻人的运动气息。从外观、内饰、空间来看，探歌完全达到了紧凑型SUV的水准，而它较小的尺寸也直接指向了逍客、柯珞克等差异化对手。如果价格合适的话，相信探歌大卖一定不成问题。
在今年，江淮皮卡发力10万元级皮卡市场，推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡，10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带，本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足，并且相比同级竞品具备多项独有优势，展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
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12025-07-01
昨天，零跑B01预售了，一共5款车型，10.58万到13.58万，不过您这价位，我这能说不够零跑啊，你同平台的B10，起售才9.98万，那还是个SUV，您这轿车卖的比SUV贵，说不过去吧？
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222025-06-30
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82025-06-30
奇瑞风云A9L车长超过5米，轴距3米，妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万，三款前驱，一款4驱。我觉得买这C+级轿车，也不是为了运动，四驱没啥必要。
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52025-06-30
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