全面迭新 海外试驾全新一代福特福克斯

　　动力方面，全新一代福克斯在国内将提供1.0L EcoBoost、1.5L EcoBoost两款三缸涡轮增压发动机，以及一台与现款相同的1.5L自然吸气发动机。其中1.0L EcoBoost发动机采用铝合金材质的缸体与缸盖，并具备闭缸技术，是现款车型上的1.0L EcoBoost发动机的升级版本。全新的1.5L EcoBoost发动机无疑是此次试驾的重点，这台发动机同时也装在新款嘉年华ST上，只是调校不同。该发动机采用歧管喷射（PFI）与缸内直喷（GDI）相结合的双喷射模式，并且在缸盖上集成排气歧管。这台1.5L EcoBoost发动机在海外有高、低功率两种版本，其中低功率版本最大功率110kW(150Ps)/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm。国内的1.5L EcoBoost车型将采用高功率版本，其最大功率134kW(182Ps)/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4500rpm。

　　传动系统方面，全新一代福克斯将会提供6速手动变速箱，以及一台福特与通用联合开发的全新8速自动变速箱。值得注意的是，全新一代福克斯在欧洲各个排量都会有手动变速箱，而未来引入国内的搭载1.5L EcoBoost发动机的车型将仅配备8速自动变速箱。

　　从数据上来看，这台发动机属于同级别正常水准，并不会给人太多憧憬，可能多数消费者更关心的是这台三缸发动机的震动表现。老实说，三缸发动机在运转时的抖动确实要比一般的四缸发动机大，这是先天因素造成的。不过福特的工程师并没有让抖动过多地传入到车内，大多数情况下车内是感觉不到的。我在此次试驾过程中特意留意了这台发动机在各种工况下的震动情况，可以负责任地说，它比我预期的好太多了。如果不告诉我，我绝对感受不到这是一台三缸机的表现。

　　日常驾驶时，油门被调校得很跟脚，既不会“踩下不走”，也不会“一踩就窜”，这种调校方式会让驾驶员很舒服。自动挡车型的升挡转速一般也只有不到2000rpm。从数据上来看，1.5L EcoBoost发动机在1500rpm就能达到峰值扭矩，但在低转速区域还是会让人感到有些不够过瘾。此时若是将驾驶模式换至运动模式，或是直接降挡使发动机转速攀升至3000rpm，动力输出会顺畅很多，加速超车也会更加轻松。

　　全新的8速自动变速箱绝对是亮点。从日常表现上来看，这台变速箱让人挑不出什么毛病，平顺性以及换挡效率都能令人满意。只是在激烈驾驶的时候，总感觉这台8速自动变速箱不如双离合变速箱那么干脆果断，深踩油门后的降挡反应也要慢那么一点点。

　　全新一代福克斯采用了重新调校过的EPAS电子助力转向系统，转向手感与现款车型稍有差别。低速时方向盘的手感比较轻盈，回馈阻尼适中；随着车速的增高，转向会逐渐变得沉稳。指向一如既往地精准，车身的响应也很快，对于一台前驱车来说，这样的转向手感可以给高分。

　　底盘方面，全新一代福克斯依旧沿用前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。在日常驾驶时，悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动，以保证不错的乘坐舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位，不生硬，但韧性很足，底盘所表现出来的运动性要优于同级别的高尔夫。

福克斯ST-Line开起来有差别吗？

　　在此次试驾活动中，我们同样试驾到了ST-Line车型。官方表示福特汽车工程团队对福克斯ST-Line的底盘进行了性能化调校，不仅将底盘高度调低10mm，还为其量身定制弹簧、减震器和稳定杆。从实际体验来看，ST-Line的底盘要更加紧致，但没有牺牲过多的舒适性。对于路面的反馈也要更加丰富，在弯道中悬挂对于车身的支撑性更加出色。除此之外，ST-Line在发动机转速超过3000rpm时的排气声浪也要更富激情，从听觉上来讲很难让人相信这是一台三缸发动机的表现。

编辑点评：

　　就像文章标题所说的，全新一代福克斯进行了由内而外的全面迭新。全新的外观设计让这台本就具有运动风格的车型更加动感，同时车身比例也要更加协调。内饰部分给我留下的印象最为深刻，简洁、纤薄的仪表台令整个内饰看起来更加清爽，同时也为车内提供了更加充裕的空间。全新的动力总成令全新一代福克斯兼顾了驾驶乐趣与燃油经济性，总体的驾驶感受依旧能达到同级别的标杆水准。总地来看，全新一代福克斯的实力很均衡，在各个方面都有着不错的竞争力。据悉，国产的全新一代福克斯将会在今年10月正式上市，如果定价合理，相信全新一代福克斯的市场表现不容小觑。