千呼万唤始出来 新Jeep牧马人试驾体验

　　在给大家介绍完全新牧马人的静态部分后，下面终于来到了试驾感受环节，我相信，这也是大家最为关注的方面。之前说过，老款的牧马人留给人们多是以越野之王的形象，硬派越野多过于一切。不过，对于Jeep品牌来说，让牧马人成为一款既有情怀还兼顾多用途的车才是未来的方向。因此，在这款全新的第四代牧马人身上，就获得了很好的体现。

开过老款牧马人的朋友都知道，硬到骨髓的乘坐感受实在是令人头疼。因为，这种调校只能让它在非铺装路面或是极端环境下才能体现价值，但日常驾驶并不是很好的选择。

这两天的试驾，有公路路段的驾驶，也有雨林穿越的体验。让我对这款第四代牧马人Rubicon版本有了更深的认识。初次驾驶时，让我感到惊喜的就是它坐起来没有以前那么硬了。

　　其次就是开起来更平顺了，2.0T+8AT的动力单元确实让新款牧马人的行驶质感提升了不少。虽然2.0T给人的直观感受上不如老款牧马人的那款3.6L V6发动机强悍。但事实上，与想象中是完全不一样的。

这台2.0L涡轮增压发动机是克莱斯勒集团在2014年宣布研发的一款新产品。它采用单涡轮双涡管增压器，并应用了缸内直喷、可变气门正时等技术，其率先搭载于阿尔法•罗密欧Giulia及Stelvio上。

　　这台2.0T的发动机，在经过了重新调校后，取消了进气电磁液压阀，成为了第四代牧马人的心脏，其最大功率为199kW（270Ps），最大扭矩达到了400Nm，从数据上来看，比3.6L的V6自然吸气发动机还要强。

公路驾驶时，这台牧马人身上所搭载来自ZF的8AT变速箱让其开起来更加平顺，提高了舒适性。

　　也许是考虑到要保证其低扭强力输出的缘故，所以工程师对涡轮的介入进行了特别的调校，让人觉得响应的并不是那么迅猛，这也使得全新牧马人加速时并没有太过于突兀的感觉，虽然还是会明显感觉到涡轮介入的瞬间，但完全不影响舒适度。

由于Rubicon版本的车型全系标配的是MT胎，所以使得原本隔音就不是特别好的牧马人在公路行驶时，车内更加的嘈杂。但这是为了通过性所做出的牺牲，是可以理解的。

　　另外，出于牧马人本身的强大通过性基因考虑，新款牧马人的转向系统在公路上的反应并不是很灵敏，略微有些延迟，这是为了兼顾复杂地形所调校的。这一点，在后来的雨林穿越路段得到了很好的验证。

云南在中国的南部，土壤多以红土为主，土质较为稀松，因此在下过雨之后，许多山路和泥泞道路就会变得异常湿滑，对车辆的通过性是很大的考验，不过，这种路况对于牧马人来说并没有难度。

　　在经过一段泥泞的非铺装试驾路段时，装配MT胎的全新牧马人非常轻松的就通过了，打滑、挠地的情况完全不存在。不过，这并不是对全新牧马人的考验，通往高黎贡山的雨林路段才是对它的终极测试。

这条雨林的暗渠、垄沟以及塌方路段非常多，如果想从这段路通过，不仅要有一台强悍的车，还要有一定的运气才行。这个运气就是不下雨，因为一旦下雨，再强的车也无法通过。

在未进入正式路段之前，一直觉得车辆的行进会有不小的难度，但事实上，难度比想象中要小，一是因为牧马人的通过性和四驱系统确实强大，二是因为为下过雨的路虽然湿滑，但仍有附着力。

　　经常喜欢越野的人都知道，车辆的性能和轮胎的选择非常关键，因此，在这种路况下，MT是绝佳的伴侣。Rubicon的低速四驱可以将扭矩放大4倍，配以TRU-LOK电控差速器，可以说，走这段雨林路，只要是有丰富驾驶经验的老司机，都可以轻松通过。

在各种路况的夹杂下，伴随着高低起伏以及剧烈的颠簸，车队安全平稳的走出了雨林。在穿越的过程中，这款搭载2.0T涡轮增压发动机的牧马人表现确实没让我失望。

离开雨林，我们下山路就是著名的史迪威公路了，这段路是承载着战争历史的路，其意义非凡，能够重走一次史迪威公路，我的内心充满了激动之情。

　　史迪威公路最著名的就是24拐，其掉头弯与发卡弯非常多，但对车辆的性能考验的强度并不大。其实，全程都是碎石路铺垫而成的史迪威公路还是非常颠簸的，若换成老款牧马人，估计一路下来，屁股会被癫坏吧！但好在兼顾了舒适性的全新牧马人乘坐起来并没有那么的硬，全车人才得以幸免一吐。

　　编辑点评：第四代全新牧马人的试驾，让我对原本只能越野的牧马人印象有了很大的改观。因为从这一代车型上，你能感受到Jeep对牧马人未来方向的定义。舒适性与平顺性和内饰用料做工的全方位升级让这台牧马人在兼顾情怀的基础上更像全能SUV方向靠拢。也许比起前三代牧马人，第四代牧马人与大众群体的距离拉的更近了，但与完全妥协于舒适性的SUV相比，其还是略逊一筹。但我相信，它在超强通过性与具有强悍性格的车型中，绝对是非常舒适的一员，而在那群舒适性极佳的SUV大军中，绝对是通过性最强的那一位。接下来，希望全新牧马人能在正式进入市场后，带给人们更多的惊喜。

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