触摸法系SUV的极限 标致4008的24道弯

    相遇就能夺目，钟情还需厮守。沉浸在标致4008车内的我决定出发，在举几百公里的路上感受它给予我的所有回馈，看看这台脱胎换骨的法系SUV能不能在辗转腾挪间给我一份满意的答卷。

蝉联世界年度发动机大奖的THP直喷涡轮增压发动机是标致4008的动力核心，东风标致4008GT搭载了一台1.8T L4涡轮增压发动机，在三缸发动机横行的当下它并未沦陷。

虽然150kW（204Ps）和280Nm看起来并不占领绝对优势，但1400rpm就开始输出的最大扭矩才是它的杀手锏，除了这台1.8T版本还有排量更低的1.6T可以选择。

    1400rpm就开始出现的扭矩高原是它征服公路与山路的最强后盾，更强的低扭和更宽泛的扭矩甜区带来的优势就是每个挡位有着更高的可用转速，涡轮爆发时的顿挫与突兀也被双涡管分流化解，整个自然吸气化的加速过程轻盈顺畅，后劲也更足。

小直径的方向盘在驾驶中的好处不言而喻，类似卡丁车一样的转向响应和手感是标致4008对手们所不具备的。更小的力矩就能指挥整套转向系统对准每一个弯道，这种紧致活跃是它给我的一个惊喜。

频繁的换挡并没有给变速箱带来任何压力，技术无比纯熟的6挡Tiptronic变速箱的表现非常出色，稳定和耐用要更重要。

    原本就不明显的换挡顿挫在扭矩的弥补下消弭与无形，我甚至都没有任何用手动模式的想法，既然变速箱能够做到我想要做到的事情，为什么还要给自己加戏呢？进入山路，东风标致4008终于到了撒欢的时刻，城市道路只能让我在惬意的巡航间研究它那齐全丰富的科技配置，包括限速牌识别和自适应巡航功能在内的诸多科技配置让我眼花缭乱，但这并不是坏事。

随着山路坡度增加，变速箱在低档位保持的时间也越来越长，降挡时机也越来越早，通过油门开度判断我的驾驶意图与扭矩需求，并提前做好准备让我能随时调遣它的全部扭矩。

    高转速的发动机嘶吼声音明显增大，在运动模式下还有另一个法国人的小情调，音响系统模拟的声浪虽然有些突兀，但确实能够刺激我的驾驶欲望，而且适应了它的声调之后会觉得越来越好听。

在弯道之前松开油门，我刻意用高于限速的车速杀入弯道，寻找它悬挂系统的极限，看看轮胎与悬挂哪个先缴械投降。

    随着我拇指对准弯心，车头应声而入顺从地杀入弯道，甚至都没有一点抵抗。悬挂系统的支撑性足够应对弯道带来的压力，令人惊讶的是这并没有降低它面对颠簸时的从容，过滤掉绝大多数震动只保留了清晰的路感传入车内，丝毫没有降低乘客的舒适性。

即便是非独立后悬挂也没有成为我诟病它的短板，抛开调校谈论悬挂模式都是耍流氓，谁说非独立不运动？

    在得到一个令我满意的弯道感受之后我便迷上了与它攻弯的感觉，灵活准确的车头与顺从听话的车尾给我足够的信心，每一次重心转移都成了我与重力共舞的美妙时刻，十分中性化的转向趋势让我能放心地进入弯心，而不必去担心前驱车的推头天性。

弯道之中的动态响应是令我惊讶的地方，弯前重刹也不会让刹车系统不堪重负，甚至我能用斯堪的纳维亚式入弯法让车尾甩起来，这种感觉太棒了！

    我在这条山路的每个弯角触摸悬挂系统的极限，它都能给我一个足够令我安心的回馈，踏下油门踏板压榨扭矩的瞬间不仅能给我足够的动力还能用声浪来挑逗我的耳朵，东风标致4008的山路表现远超我的预期。贪心的我还是想让它在弯道里响胎，哪怕一次也好，可是始终未能如愿。

我不曾设想它的运动性能能满足我的要求，还是凭借半独立后悬挂就达到了如此境地，几百公里的山路变成我收获乐趣的美妙旅程。

    以科技配置征服公路，以性能表现征服山路，又用舒适征服了与它同行的乘客，东风标致4008交出了一份令我很满意的答卷。面对这样一辆出色的SUV车型，鸡蛋里挑骨头的事儿我也能做，但意义何在？