实力叫板思域？ 试驾名爵6自动挡入门版

　　对比思域

　　在名爵6这个级别市场中，不乏思域、高尔夫、福克斯等老面孔，也都以年轻运动的产品定位，在国内市场叱咤多年的经典车型，无论是品牌认知度还是产品口碑，都已有稳固的基础。随着众多品牌的崛起，顺应越发年轻消费群体的势头，近两年不少紧凑级新车让人眼前一亮，其中本田思域算是热度榜单的头牌了，上市已有两年的时间，但思域依然是目前紧凑级市场炙手可热的车，而我们的名爵6也同样是一款“网红”车型，所以它们之间的较量多了些趣味性。

　　为什么要在名爵6和思域之间进行PK，首先他们的产品定位有着很高的重叠性，同时它们都搭载了1.5T的发动机，都是小排量轿车中跑的比较快，产品定位也都趋向以运动标榜。

　　两个车的驾驶风格可以说是天差地别，同样是1.5T的涡轮增压发动机，思域的调校更加注重前段输出，起步时能够明显感觉到那股冲劲儿，这其中也有CVT变速箱的缘故，全段输出都非常的线性顺畅。名爵6的低扭输出相对保守一些，双离合变速箱低速响应不是很积极，发动机在中高转速的动力输出更有劲儿，强扭矩的优势在中后段展现了出来。

　　或许要求10万元左右车型的行驶品质，似乎有些强人所难，但这却成为了名爵6的加分项，路感的传递，滤震的回馈都把控的恰到好处，更多的侧重了日常的舒适性。相比之下思域的悬挂要生硬很多，甚至察觉不到它有任何滤震的效果，震动颠簸都直接传递到车内，胎噪在高速行驶时也是有些扰人。

　　名爵6的转向标定平衡点把握的很好，力度不会过分轻盈，但也不会那样沉重，方向盘给驾驶员的回馈让人觉得舒服，日常驾驶不累，偶尔激烈一下也不会让你失望。

　　思域的转向要显得机敏很多，方向的力度很沉，甚至有时会感觉到吃力，不过指向性非常的精准，行驶轨迹对转向的响应也是异常灵敏。

　　绕桩体验

名爵6的悬挂设定还是更倾向舒适性，对于动态响应足够积极，悬挂的压缩回弹完成的干脆利落，只是侧向支撑还有提升空间。

虽然悬挂支撑不是那么到位，但车尾并不拖沓，方向的指向性也足够清晰，车身的循迹性比较不错。

思域悬挂极限来的会比较早，支撑性明显要更强一些，绕桩时车身的回摆幅度得到了很好的抑制。

同样，车尾也是极为灵活，转向灵敏的优势也得以体现。

　　赛道驾驶

　　进入到赛道里面，思域进入状态非常的快，1.5T的动力输出持续性很好，在S运动模式下发动机对油门的响应非常灵敏，在弯道中悬挂对车身的支撑也能让你去尝试更多的极限，转向的灵活性也可以帮助车辆走出更好的线路。

　　CVT无论在哪个模式下，只要你肯踩油门，它都会把转速拉到4000-5000rpm，虽然可能感官上的加速表现并不是很出色，但是整体动力输出的持续性可以得到保证。

　　思域在赛道上确实有很强的运动特性，但随着圈数的增多，本比较不错的刹车性能会出现严重的热衰减，同时CVT变速箱过热的问题，也会让发动机的动力输出不像初期有劲，影响了驾驶感受和综合的动态表现。

　　名爵6整体的调校风格，虽然没有思域那么激进的表现，但还是有一定的运动属性。悬挂的前段支撑不及思域那么强，压缩的行程明显更长，好在极限点的支撑还不错，并且悬挂的响应也起到了一定帮助，所以整体的动态稳定性也是可圈可点。

　　前边提到过双离合变速箱响应的问题，赛道中同样有些拖沓，在刹车和油门间切换时，变速箱总是要回一会儿神，不过在运动模式下可以利用换挡拨片来优化此现象，这样可以锁定挡位保证发动机转速，出弯时提供更好的动力输出。

　　名爵6刹车热衰减现象要弱化的多，始终都保持很线性的状态，根据踏板的深度提供好的刹车表现，发动机和变速箱的稳定性很好，接近7000rpm的换挡点能帮助发动机压榨出更多的动力。

　　思域的热度确实不仅仅是因为它好看的外观，说到运动操控的表现确实在这个级别中算是一把好手，它对各方面的动态表现，都在为了强化运动性，然而却牺牲了几乎全部的舒适性。而名爵6在这方面的表现确实不及思域，它的取向更偏向均衡，在很多方面还是照顾了日常舒适性，但能够感受到对于驾驶操控的追求，这也更符合这个级别产品的定位，毕竟赛道不是天天跑。

　　还记得开篇部分我卖的关子么，这一次的长测内容我们要做些不一样的，而有这样的想法也是在对比思域时才作出的决定。思域受到年轻人的喜爱，除了颜值和驾驶体验外，还有一大因素就是他的可玩性，你会在街上发现很多改装的思域，甚至是本田其它的车型，进一步优化了外观和综合性能。所以我们决定对这辆名爵6也进行改装，一方面是通过改装来优化它的运动性能，另一方面去展现它也同样有很大的改装空间，同样是一个可玩性很强的车，至于具体的改装方案，还请大家关注后续的文章。