[爱卡汽车 试驾 原创]
如果说BBA的贵族标签更加浓重，那么雷克萨斯的贵族精神便更加突出。是的，它们有本质的不同。雷克萨斯并没有刻意地将某一项品质过分地展露出来，它将它的优雅、内敛与格调深深地藏在了基因里，等待着能与它产生共鸣的人。
雷克萨斯强烈的品牌调性具有常人无法理解的固执。就像这台ES，极致动力、极致操控、极致豪华或是极致科技？这些世俗般的东西怎会是它的追求，它各方面均衡的表现似乎无欲无求，但大道至简，它追逐的是那份脱离喧嚣的宁静和自我突破的坚定，它展现出了独具魅力的东方哲学。
此前，我的同事苏玉阳已经对雷克萨斯ES(参数|询价)进行了详细的海外试驾，重复内容在此就不再赘述，感兴趣的网友可以点击下方图片进行回顾。今天我试驾的车型为2018款雷克萨斯ES 300h行政版，也就是它的顶配版本，官方指导价为46.8万元。它的具体表现如何，我们继续向下看吧。
全新一代雷克萨斯ES诞生于全新的GA-K平台，低重心+宽轮距营造出了动感、优雅的轿跑外观。
与双旗舰车型LS/LC一脉相承的整车纺锤形架构，使车身形态更加稳固。纺锤形的中网拥有醒目的镀铬框架，纵向格栅进一步突出了犀利的车头造型。
矩阵式LED大灯让它的豪华感更进一层，犀利的日间行车灯以及下方的镀铬边框，与中网造型相得益彰，稳健而有力。
ES修长的侧身给人优雅从容的感觉。新车共有11种车身颜色可选，其中凌波玉和熔光晶为全新颜色，它们随光线或环境的变化都能呈现出不同的观感，极具浪漫情调。
ES的18英寸轮圈采用空心外圈降噪设计，通过亥姆霍茨共振结构降低驾驶过程中的轮胎共振效应。轮胎为普利司通泰然者，规格为235/45 R18。
后视镜的造型与前脸的整体风格相得益彰，同时，特殊造型的后视镜加上车门上的导流鳍，都能有效理清乱流，降低风噪和风阻。
门把手是接触ES最先碰到的地方，它给人的感觉轻盈且不失质感，打开车门并不需要太多力道。
横贯车尾的镀铬饰条为当今的流行元素，突出了高级质感而且使车尾更具整体性。对称式的尾部布局让视觉重心更稳，由两侧向中部勾勒的犀利线条与车头相呼应。
ES的尾灯也采用了LED光源，立体而富有层次感的L形设计，让它简洁而深邃，并且再次呼应了家族设计语言。
ES的车尾采用封闭式设计，对称的设计让它视觉效果非常和谐，隐藏式排气为单边单出结构。
ES采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，其中全新开发的后多连杆悬挂在操控稳定性、刹车稳定性、振动过滤性以及舒适性上都有较大提升。
此前我们对本次C级进行了深度的驾驶体验和静态解析。那么本篇文章，我将针对车机系统以及智能驾驶辅助系统，进行着重的讲解。
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作者：苏玉阳 
作者：尉迟晋臣 
作者：殷培杰 
作者：张洋 
作者：孟宪慈 
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