[XCAR 专业测试 原创]
不可否认，在近几年新上市的车型中，配备涡轮增压发动机车型的数量已经占到了很大的比例，但不代表自然吸气发动机没有了用武之处。在入门家用车型这个市场，自然吸气发动机车型依然有着良好的燃油经济性和后期的低维护成本优势。而此次横评动态篇的4位选手中，新兵老将清一色都是小排量自吸发动机。前几期，我们横评的内容都停留在静态维度，今天这最后一期，我们就讲讲大家最关心的动态表现部分。
| 参与横评的车型及价格 | ||
| 车型 | 厂商指导价（万元） | 该车型在该排量车型中的定位 |
| 柯米克(参数|询价) 1.5L自动舒适版 | 13.09 | 顶配 |
| 缤智(参数|询价)1.5L CVT两驱舒适型 | 13.68 | 顶配 |
| 劲客(参数|询价) 1.5L CVT智领版 | 13.48 | 次顶配 |
| ix25(参数|询价) 1.6L自动智能型 | 13.28 | 顶配 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
| 四款入门级SUV横评往期回顾 | ||
| 1、《梅兰竹菊四君子 四款13万入门级SUV横评》 | 点击阅读 | |
| 2、《发现内在美 四款入门级SUV横评内饰篇》 | 点击阅读 | |
| 3、《亲民也科技 四款入门级SUV横评科技篇》 | 点击阅读 | |
| 4、《小身材大空间 四款入门级SUV横评空间篇》 | 点击阅读 | |
| 5、《新兵老将齐上阵 四款入门级SUV动态篇》 | 正在阅读 | |
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在测试前，我们先向大家介绍一下几台车的车况，我们拿到的这台柯米克是一台试装车，车况方面并非最优状态，而其他3款车均是1万km内的准新车。柯米克的测试成绩和量产车的实际表现之间可能会存在一些误差，在拿到性能表现正常的量产车之后，我们会更新测试数据。
| 发动机： | 2018款柯米克 1.5L 自动舒适版 | 2017款缤智 1.5L CVT两驱舒适版 | 2017款劲客 1.5L CVT智领版 | 2017款ix25 1.6L 自动智能型 |
|---|---|---|---|---|
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.6 |
| 排量(mL) | 1498 | 1498 | 1498 | 1591 |
| 最大马力(Ps) | 110 | 131 | 124 | 125 |
| 最大功率(kW/rpm) | 81/6000 | 96/6600 | 91/6300 | 91.6/6300 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 150/3800 | 155/4600 | 147/4400 | 150.7/4850 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 发动机自动启/停 | ● | - | - | - |
| 挡位个数 | 6 | 7 | 6 | 6 |
| 变速箱 | 6挡手自一体变速箱 | 无级变速箱 | 无级变速箱 | 手自一体变速箱 |
| 助力类型 | 电动助力 | |||
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | |||
| 后悬挂类型 | 扭力梁式非独立悬挂 | |||
| 驻车制动类型 | 手刹 | 电子驻车 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R17 | 215/60 R16 | 205/55 R17 | 215/60 R17 |
| 工信部油耗(L/100km) | 6 | 不详 | 5.6 | 7 |
| 0-100km/h加速时间(s) | 14.71 | 10.4 | 12.47 | 12.54 |
| 100km/h-0刹车距离(m) | 38.20 | 41.5 | 41.94 | 42.78 |
在德系车型的传统中，工程师往往只会为发动机匹配2种变速箱：双离合或传统的AT变速箱（这里不讨论手动），CVT的使用率很低，这主要是为了保证车辆的操控性。而柯米克配备的这台6速手自一体变速箱，对于“弹射模式”的容忍度还是比较高的，发动机可以以2100rpm左右的转速与变速箱瞬间啮合。（忽略液力变矩器的作用）
由于是一台试装车，所以在本次加速测试中，柯米克的测试成绩并不理想，虽然起步初段便达到了最大加速g值0.50g，但在起步之后，加速g值便一直衰减。最终的0-100km/h加速时间为14.71s，加速成绩在4款测试车型中排名第4。
在刹车测试中，柯米克的表现非常优异，在全力刹车的初段，整个底盘的“韧性”和刹车力度都给了驾驶者足够的信心，并且在中后段的表现中也十分的均衡。最终测试成绩为38.2m，最大加速度为“-1.18g”，属于优秀水平。
缤智的CVT变速箱能模拟7个挡位，并设有S挡，在弹射模式下允许发动机的最大起步转速约为2400rpm左右。
松开刹车一瞬间，由于CVT变速箱的无级齿比特性，缤智在起步时，就拥有了非常不错的大扭矩输出。整个起步阶段的动力响应迅速，最大g值出现在刚开始的时候，为0.53g，随后的g值随着变速箱齿比的减小而逐渐衰减，最终取得了10.40s的优异成绩，加速成绩在这4款测试车型中排名第1。
全力刹车过程中，缤智的表现还是非常稳定的，全程g值稳定在“-1g”上下，波动很小，证明这套刹车系统的车轮制动力十分的线性。最终测试成绩为41.50m，最大g值为“-1.12g”，处于合格成绩范围。刹车成绩在这次的4款车型中排名第2。
同样搭载了CVT变速箱的劲客并没有设计S挡位，弹射情况下允许发动机保持一个相对较高的转速，最大起步转速约为2300rpm左右。
劲客的起步加速情况与缤智十分相似，CVT无级变速箱的无级齿比特性，在加速的初期提供了很大的帮助，起步阶段动力的响应迅速，姿态稳定，没有出现轮胎打滑的现象。最大g值出现在刚开始的时候，为0.52g，随后就一直衰减。最终的0-100km/h加速时间为12.47s，加速成绩在4款测试车型中排名第2。
劲客通过多次全负荷的刹车测试，刹车系统并没有出现热衰减迹象，工作状态稳定，几组测试下来，刹车成绩均在42m左右，最终测试的最好成绩为41.94m，最大g值为“-1.39g”，也处于合格成绩范围。刹车成绩在这次的4款车型中排名第3。
ix25匹配了一台6速手自一体变速箱，弹射模式下的变速箱容忍度比较低，发动机仅可在1800rpm左右的转速起步，这也限制了其在起步阶段的动力表现。
从g值曲线图上看出，ix25起步之后有个比较明显的短暂衰减，出现这个情况的主要原因就是变速箱的初期保护，待速度和发动机转速都上升之后，g值又有了明显的回升。之后出现的最大g值为“0.45g”，最终的0-100km/h加速时间为12.54s，加速成绩在4款测试车型中排名第3。
在刹车测试的过程中，ix25通过多次全负荷的刹车测试，刹车系统并没有出现热衰减迹象，最终的测试成绩为42.78m，最大g值为“-1.20g”。刹车距离超过了42m，在这次的4款车型中表现最不乐观。
在如今流行涡轮增压+双离合变速箱的动力搭配趋势下，柯米克依旧选择了1.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的组合，我相信对于定位为入门级SUV的柯米克来说，斯柯达厂家应该考虑更多的是动力的稳定性及燃油经济性（了解柯米克油耗表现请点击《0.38元/km 斯柯达柯米克环线油耗测试》）。同时6速手自一体变速箱也保留了一定的手动操纵乐趣，帮助柯米克获得优异的驾驶感受。而另外2款日系入门级SUV——缤智和劲客，它们均搭载了1.5L自吸发动机和CVT变速箱的组合，这也是当下日系车型最惯用的一套动力组合，虽然CVT变速箱所营造的驾驶感受更偏向于舒适性，但依靠着成熟稳定的技术以及CVT无级变速的特性，很好的帮助了小排量发动机解决了最大扭矩输出时间点的问题。ix25是唯一一款搭载1.6L自吸发动机的车型，看起来似乎是赢面更大，但在这次测试中还是暴露出了一些问题。ix25在动力调校方面，更偏向于低扭的输出，这对于城市道路来说，开起来会让人感觉非常的灵动，但在中后段的加速过程中，则会出现后劲不足的情况，所以在0-100km/h加速测试中的表现中规中矩。
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作者：张洋 
作者：汪凯琳 
作者：赵琮迪 
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