圈粉颜控 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS

　　　　视频：雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS动态展示

云逸配备了两款发动机，分别是1.2T和1.6T涡轮增压发动机。其中1.6T发动机我们已经很熟悉了，装配在PSA集团太多车型上了。

　　1.2T发动机最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm；1.6T发动机最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000。

变速箱方面，其采用了5速手动或6速手自一体变速箱。造型设计也很独特，挡位显示被设计在和中控台面板最下方，比较少见。

这台1.6T发动机我们太过于熟悉了，可能有些网友参数比我背的还熟。调校上还是熟悉的感觉，油门初段没有设置的很灵敏，整个起步加速阶段显得很平和，但绝对不慢。

变速箱是来自爱信的第三代6AT，依旧是很清晰的换挡逻辑。升挡积极，降挡稍微慢半拍，主要诉求还是以平顺为主。但切换至S模式，整个变速箱在降挡速度上有着明显的提升。

　　线性的刹车是最让人印象深刻的，踏板下压比例和刹车力度成正比，而且并不“神经过敏”，非常柔和。

悬挂调校一直是雪铁龙的强项，前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式也照样保证了舒适，其对于路面上的细碎颠簸过滤的比较彻底。

　　说到这就得聊一聊雪铁龙的HRS悬挂技术。这项技术简单理解就是将避震液压缓冲结构置于避震筒工作缸内部的液压缓冲装置。该缓冲装置是由缓冲缸套、缓冲软垫、浮动活塞等零部件组成。它是利用限流孔对油液的阻尼效应设计的。那么这么设计的好处在哪呢？就是可以进一步弥补冲击、震动、噪声所带来的不舒适。

由于车辆数量的问题，这次没能深入体验1.2T车型，只能简单试驾后给大家聊一下动力感受。对于这台1.2T发动机的动力响应，真的出乎我的意料，用行云流水形容真的不夸张。

　　其实原本这种三缸小排量增压机最早出现的意义就是替代2.0L以下的自然吸气发动机，所以动力上都是相对弱一些。但这台发动机的实际输出在我看来超过了雪铁龙自家的1.6L自然吸气车型不是一星半点。而且其在发动机飞轮、缸体所做出的特殊处理，使得车内怠速时都感受不到任何震动，可以说是摒弃了三缸发动机的先天缺陷，在主观感受上和四缸无异。

在行驶起来之后，这套1.2T+6AT的动力总成性格和1.6T那套完全不同。变速箱会尽量将转速维持在1900rpm左右，此时整个车辆属于一个相当不错的出力区间，深踩下去还是能有一定的小惊喜。

　　编辑点评：虽然合资紧凑级SUV市场已经是战火纷飞，但是云逸以自己鲜明的特点让我对其未来相当看好。作为一个标准的90后，首先会被其颜值圈粉，然后发现内饰个性鲜明。配置上呢，也算厚道，高科技功能一个不少，两种增压动力也可以满足绝大多数消费者的城市通勤需求。所以综合来看，只要定价不出问题，和德系日系的对手正面交锋，问题不大。