灵活的“大白兔” 爱卡试驾沃尔沃XC40

试驾车型搭载Drive-E T5发动机，最大功率185kW（252Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm。

传动方面，与发动机匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。虽然没有用上水晶挡把，但被柔软皮质包裹的电子挡杆还是相当美观的，手感也很棒。

虽然整备质量达到了1698kg，但Drive-E T5发动机让XC40的0-100km/h加速时间定格在6.4s，同级别几乎无对手。起步时，这台发动机的响应相当积极，给油就走。

除了响应积极，Drive-E T5发动机的另一大优点是输出线性。跟之前试驾S90时的感觉类似，在低速状态下，XC40的涡轮迟滞几乎很难察觉，能给驾驶者很强的信心。

XC40的转向手感比较轻盈，但指向性较好，不属于那种电子味重到失去“掌舵感”的取向。另外，XC40的雷达系统异常灵敏，探测范围也很广，并线、挪车时的一点风吹草动都会被反馈到后视镜和中控屏上。

来自爱信的8AT变速箱跟发动机匹配度很高，在默认的“Comfort模式”下升挡虽不算积极，但挡位间的切换十分顺畅。如果切换到“Dynamic模式”，变速箱将以更饱满的热情迎接兴致盎然的你。

打开Pilot Assist自动驾驶辅助功能后，XC40可以自动识别路标和车道，开车变成了一件不再让人疲倦的事。同时，XC40还拥有City Safety城市安全系统、LKA车道保持辅助、对向车辆智能避让等配置，沃尔沃的老本行依然没落下。

虽使用了常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，但诞生于CMA架构下的XC40在底盘上使用了轻量化铝材和高强度钢材，在驾驶过程中让人觉得轻松又扎实。同时，XC40的离地间隙达到了211mm，这让它能像矫健的兔子一样在各种道路间自由穿梭。

　　编辑点评：今年3月，XC40拿到了由欧洲各国汽车媒体人评选出的“欧洲年度车型”奖项，五个月后，它以进口身份来到我们身边。于外，我们能在XC40身上体会到瑞典老牌的古典风度，也能领略到新生代力量引爆的时尚潮流。于内，简洁大方的内饰布局美观实用，灵活多变的空间设计、高效的Drive-E T5发动机令人惊叹。不过，目前XC40的起售价为32.18万元，略高于同级别平均水平，如果明年能顺利国产，恐怕连BBA都要坐不住了。