三菱在国内首次为新车使用了代号4B40的1.5T发动机，其最大功率125kW（170Ps），最大扭矩250Nm。机舱内部，奕歌原厂就配备了横向稳定杆，对行驶稳定性有一定帮助，另外，进气口也被布置得比较靠上，积水环境行驶更不容易进水。
传动系统方面，奕歌搭载了CVT无级变速箱，并且在手动模式下可模拟7个挡位。
奕歌的最大扭矩起始转速为2000rpm，而在实际驾驶过程中，发动机往往要到2300rpm才开始发力，再加上CVT的传动特性，发动机在低转速区间的动力响应并不积极，显得有些慵懒。
只有在发动机转速攀升至涡轮开始介入的状态，250Nm的扭矩才会得以释放，此时动力喷涌而出，即便是在高原，这样的绝对动力水平也能够让人满意。
最大扭矩输出时机偏后，再加上CVT的传动特性，使得奕歌的动力/加速体验并没有达到比较理想的状态。请注意，刚刚所说的是加速平顺度，而在动力方面，这台1.5T发动机的表现还是不错的，加速、超车即便是在空气稀薄的高原也完全应付得了。
转向手感，包括方向盘的大小，是奕歌的明显优点之一。低速轻，高速适当变重，最主要的是在车速变换之间，转向力度的变化十分线性，另外，较小的盘径和灵活的车头响应性，都使奕歌开起来非常像轿车。
优点之二即奕歌的底盘悬挂，其实从发动机舱内的原厂横向稳定杆就能窥探出，奕歌的整车悬挂调校并不是完全偏向舒适性，用“韧，但不生硬”来形容最为贴切。
悬挂初段对井盖一类的细小颠簸并不会100%地过滤掉，而当遇到稍大的不平路面时，悬挂反而能够游刃有余地将颠簸化解掉，所以在试驾过程中，我反倒更喜欢车辆在路面有小颠簸的路况下行驶。
隔音方面，虽然造型别致的尾厢门增加了车内的空间纵深感，但也在一定程度上使后排的空腔共鸣有些明显。所以就静音性来讲， 前排要好于后排，整体隔音在同级别车型中处于中等水平。
编辑点评：奕歌的出现对于三菱本身来讲可以说非常“合情合理”，其定位和定价恰好填补了劲炫和欧蓝德之间的空缺。而对于其目标消费群体来讲，动感的外形和运动取向的整车调校也十分贴合年轻人的喜好。当然，动力匹配稍有欠缺，也是奕歌在驾驶过程中的一点瑕疵，不过车无完车，它的优点也十分明显。那么到这里，“老幺”是否聪明，是否具备“闪闪惹人爱”的特质，我相信这次的试驾已然给出了答案。
宝马计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5！最近外媒的爆料，引发了不小的关注。现在热度下去了，我来聊聊大家关心的！下一代X5的增程版应该也会国产，之前的环评文件公布了一些信息，iX5代号G78 BEV，X5汽油版有3个代号，G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE，G78代表长轴距版，G65和海外一样，那个不显眼的RE大概率就是增程版，从代号来看可能还是标轴，不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
作者：智电出行
152025-06-30
旗舰轿车ET9同款电机，900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起，真卖35万，它犯毛病么？
作者：智电出行
82025-06-30
奇瑞风云A9L车长超过5米，轴距3米，妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万，三款前驱，一款4驱。我觉得买这C+级轿车，也不是为了运动，四驱没啥必要。
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别克E5电池包提前满足“电池新国标”，具备过温过流防护，可实时监测充电中的异常情况，发现问题立刻停止充电。采用与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯，拥有高集成、高强度的CTP一体化电池包结构，还融合了无热蔓延、碰撞零侵入、多维密封防护和高压深度安防系统四大防护设计。
作者：智电出行
32025-06-30
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
172025-06-27
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