实力更上一层楼 试驾长安逸动高能版

高能版逸动搭载的依然是1.6L自然吸气发动机，动力参数和普通版车型也没有区别，拥有94kW（128Ps）的最大功率。在4000rpm时输出的168Nm峰值扭矩注定不会让逸动有着太过激进的动力表现。

　　不过正是如此才符合一辆紧凑家轿该有的性格。既然强调家用，舒适和经济才是最重要的标签。经过一番驾驶，我可以负责地说逸动绝对符合这一标准。

　　纵然逸动在动力性上不占先机，但这并不妨碍它成为一辆“好开”的车。

轻盈的油门踏板首先让人感觉开动这辆车并不费力，动力对于油门的反馈也很灵敏，即便频繁大角度踩油也不会觉得脚筋酸软。

然而以脚下的轻快定义“好开”显然有些片面。在EPS电子助力的辅助下，手臂也不用耗费过多的力气，即使在连续转向的绕桩过程中也不会有费力的感觉。

在6AT变速箱的配合下，这台1.6L发动机拉高的转速可以被轻松柔化，丝滑的换挡让你感受不到任何冲击，这对于乘坐舒适度至关重要。

技术成熟的爱信6AT变速箱将换挡逻辑把控得恰到好处，合理的换挡逻辑、黄金排量发动机、超低风阻系数和主打经济性的轮胎为逸动带来更低的油耗。综合来看，逸动有着相当划算的用车成本。

　　我想这也是逸动从老款到换代，再到高能版车型一直沿用1.6L发动机的原因所在。对于选择紧凑轿车的车主来说，经济需求在购车之初便占到了较大的权重。也正是这样，高能版逸动还推出了2款搭载了48V电气系统的蓝动版车型，在高效能方面有着更优秀的表现。

　　逸动采用前麦弗逊后整体车桥的悬挂组合，在紧凑级轿车市场，非独立悬挂似乎已成为标配。

就整体感受而言，逸动更偏向于舒适调校，对于路面的细碎颠簸可以处理得比较得当。据厂家称，逸动的底盘经过底特律专家级调校。

在满足舒适需求的同时也可以兼顾一定的极限操控。这一点在场地测试中得到了充分验证，在S型弯道和绕桩中可以感受到底盘在转向时的迅速响应。

　　编辑总结：值得肯定的是，中国品牌汽车已逐步走入正轨，除了迭代的新车不断刷新着我们的审美外，更重要的是厂家逐渐摸清了国人对汽车的潜在需求是什么。

　　高能版逸动就是很好的例子，不得不说，普通版车型已在性价比方面有着足够完美的表现。即便如此，长安汽车还是用智能化和高端化升级了紧凑轿车的产品线，这不仅让逸动家族的实力更上一层楼，更重要的是百姓也会从中获益。当智能化、车联网这些看似遥远的名词不再受限于车价，未来将有越来越多的消费者受益于智能化汽车。