风行S50EV搭载一台永磁同步电机，最大功率90kW（122Ps）最大扭矩280Nm。最高车速可达150km/h。
与许多纯电动车采用电子换挡机构不同，风行S50EV的换挡机构仍为机械式，换挡手感非常细腻轻盈，只是换挡力度有些过于轻盈，容易挂错挡，需要时间适应。
风行S50EV的后悬挂采用了多连杆独立悬挂，与老款车型的非独立悬挂相比，舒适性得到了提升。57kWh的三元锂电池位于车底，而它的能量密度则提升到了160Wh/kg。
风行S50EV此次主要对电池进行了升级，综合工况续航里程达到了410km，可以获得5万元的国家补贴。160Wh/kg的能量密度可以获得1.1倍的国家补贴，而它的能耗为14.3kWh/100km，同样获得了1.1倍的国家补贴，再加上地方补贴，风行S50EV最终能获得约9万元的新能源补贴。
风行S50EV共有SPORT和ECO两种驾驶模式，ECO模式下，它所提供的动力足以满足日常的加速和超车，而且加速表现很线性，驾驶感受比较偏向燃油车。
不过当电量小于95%的时候，在ECO模式下，它会自动进行动能回收，此时减速感还是非常明显的。风行S50EV并不支持自主调节动能回收力度的功能。可以通过调节驾驶模式实现不同的动能回收力度。
SPORT模式下，加速响应更加灵敏，动能回收力度也更小。获得灵敏加速感的代价则是对续航的担忧。个人建议ECO模式比较适合日常驾驶，至于动能回收的减速感，则可以通过维持电门来解决。
风行S50EV的底盘表现中规中矩，不会显得过于惊异，但也没有廉价感，属于同级别车型中的主流水准。在高速巡航时，它的风噪和胎噪相对明显一些，不过还在可接受的范围内。
此次试驾我们还进行了续航测试，测试路况包括城市道路、乡村道路、高速道路等。其中高速巡航速度维持在80-110km/h。测试全程我们正常开启空调，开启音乐，而且大部分高速路段遇有中雨。
由于整个测试过程中我们并没有刻意节电，比较接近日常驾驶习惯，直至最后车子依旧可以行进，所以最终续航成绩大于401.1km。平均电耗为13.3kWh/100km，平均车速为49km/h。
编辑点评：续航里程的提升无疑是纯电动车的一大利好。目前电池仍然是影响纯电动车成本、安全和续航里程最主要的单元。风行S50EV此次升级后，实测大于401km的续航里程表现已经非常优异了，这是一件值得庆幸的事。而就在10月14日晚，2019款东风风行S50EV正式上市，补贴后售价为12.99-14.99万元。这个售价对于这款车来讲，其竞争力如何，相信市场会给予答案。
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