品牌开山之作 爱卡试驾大乘G70S至尊版

　　在车辆的动力系统方面，我们看到了一套非常熟悉的组合。来自于沈阳三菱的4G63S4T 2.0T涡轮增压发动机以及山东盛瑞所提供的8AT自动变速箱。这套动力组合已经在其他众多的中国品牌车型中有所运用。

大乘G70S配备的2.0T发动机技术上没有过多亮点，来自沈阳三菱的4G63S4T发动机，最大功率为130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩为250Nm/2400-4400rpm。

同发动机匹配的是山东盛瑞的8AT自动变速箱，并且具有S挡以及换挡拨片。这台变速箱在随着技术改进之后，似乎已经得到越来越多中国品牌车型的认可。

在后悬挂结构上，大乘G70S采用了成本较高，但舒适性及操控性更佳的独立悬挂。此外我们还可以看到，工程师在排气管的上方预留了较大的空间，也为今后可能会出现的四驱车型埋下了伏笔。

　　首先从动力参数的角度上说，这台4G63S4T发动机几乎没有什么优势。250Nm的最大扭矩只能说是2.0T涡轮增压发动机的及格水平。不过好在这台发动机由于涡轮介入时机较晚，能够保证不错的平顺性。

车辆在低转速区间时表现得更像是一台自然吸气车型，这主要和发动机2500rpm的介入转速有关。当车辆转速提升至2500rpm之后，虽然不会有着明显的推背感，但是足以应付日常的超车需求。

盛瑞提供的第二代8AT变速箱在传动效率以及换挡逻辑和平顺性上，都比第一代产品出色不少。结合大乘G70S这台车来说，整体动力总成在平顺性方面有了不错的保证。

第二代8AT变速箱的换挡逻辑也变得更为智能，虽然在深踩油门时还会略作迟疑，但是在其他大部分时间内这台变速箱都能够准确的捕获到驾驶员的意图，并且给出意图清晰的反馈。

　　尽管在外观和内饰设计方面一直在烘托运动氛围，但是在车辆的驾驶调校方面，大乘G70S还是走了其他车型的老路，选择了非常稳妥的舒适性调校风格。车辆的底盘主要以保证舒适性为主，减震系统总体来说不算生硬，底盘的整体性也保持的不错。

车辆的底盘部分主要以保证舒适性为主，对于一些细小的震动可能进行有效的处理，减震系统总体来说不算生硬。但是相对应的，车辆在过弯时的侧倾会显得较大。

对于油门、刹车踏板调校、方向盘精准度等方面，鉴于大乘G70S的定位来说，我很难找到什么不足的地方。总体看来大乘G70S的动态驾驶表现，符合我对他的预期，也符合该级别车型应有的水准。

　　编辑点评：对于一个全新品牌的首款车型来说，大乘G70S的外观内饰设计应该是较为惊艳的，这可以给许多不熟悉大乘品牌的消费者一种先入为主的感觉。毕竟对于全新品牌，品牌认知度和品牌识别率都是急需提升的地方。

　　至于车辆的驾驶表现，虽然符合我对这台车的预期，但是却没有给我留下特别深刻的印象。在这套动力总成的底子面前，舒适性的调校是最为稳妥但却最不出位的一种方式。毕竟对于大乘这样的全新品牌来说，获得更多消费者认可才是重中之重。因为定位而产生的取舍，可以在后期用其他车辆来进行弥补。综上所述，我个人认为大乘G70S是一款非常合格的品牌开山之作。