[爱卡汽车 试驾 原创]
提及丰田的产品调性,我们会想起从卡罗拉到埃尔法的一系列佛系车型,从而得出舒适、家用之类的结论。但从丰田的新生代车型来看,根植于2000GT、AE86时代的运动特性似乎从未中断,比如广汽丰田的C-HR与凯美瑞。前者是个性张扬的全新车型,后者是画风突变的潮酷大叔,当两车在弯道英雄会相遇,能擦出怎样的火花呢?
考验一辆车的动力性能只需要一段直线道路,但要考察它的操控水准就得上弯道试试了。弯道英雄会的意义正是如此,通过复杂、严苛的弯道路线考验参赛车辆的底盘功底与选手的驾驶技巧。
本次比赛并没有选86这样的运动车型,而是选择了当红的小尺寸SUV——C-HR与刚经过换代的中型轿车——凯美瑞。很巧的是,两车都使用了丰田最新的TGNA架构。
C-HR是丰田在A0级SUV领域的开山之作,并且有着空前酷炫的外观设计。动力方面,C-HR全系均搭载了直列4缸2.0L自然吸气发动机,最高功率126kW(171Ps),峰值扭矩203Nm。
全新凯美瑞一改老款的中庸、稳重设计,同样走上了新潮路线。本次试驾的运动版车型有着更加激进的外观,并且搭载了2.5L自然吸气发动机,最高功率154kW(209Ps),峰值扭矩250Nm。
比赛由两部分组成,分别为蝴蝶桩试驾与800m弯道试驾。每位选手要在两个部分分别驾驶C-HR、凯美瑞两款车型参赛,最终取四次圈速的总和作为选手成绩。
第一个项目是蝴蝶桩试驾,从路线造型不难看出其名称的含义。3列共计9个桩筒分布在不同位置,需要选手以图中路线完成驾驶,碰倒一个桩筒加时3s,走错路线即圈速作废。
我们首先体验的是凯美瑞,虽然它的外观很运动,但骨子里还是一辆主打舒适的B级车。即便切换至Sport模式,依然能察觉到油门响应略有迟缓。
不过凯美瑞的底盘很扎实,逼近极限也没有太大侧倾。反向急转弯时的循迹性不错,基本做到了“指哪儿打哪儿”,没有多余甩动。
如果要说出美中不足的话,就是2825mm的轴距在蝴蝶桩内略显笨拙,需要预留很大的转弯空间。
而且每当响胎或推头时,电子系统会立刻断油,并在车辆减速后缓慢输出动力。虽然在比赛中略有不爽,但考虑到凯美瑞的舒适取向也就不奇怪了。
第一圈熟悉之后,第二圈直接换上了C-HR。随后发现在动力响应、驾控乐趣方面,C-HR比凯美瑞强了太多。
首先最直接的感官就是车内声浪很振奋,其次在响胎断油之后,C-HR总能即时补回动力,这也让连续过弯更加顺畅。
总体来说,C-HR是一款外观运动,开起来也很有乐趣的小家伙。再加上轴距较短,濒临极限的可控性更强,所以C-HR的平均圈速要比凯美瑞快不少。
最终我以流畅优先、稳定走线的风格在蝴蝶桩环节拿到了32.02s(凯美瑞)+30.99s(C-HR)的成绩,表现还算不错。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
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