第二个环节是800m弯道试驾，整个路线由等距绕桩、直线加速、全力刹车、高速绕圈、变距绕桩、麋鹿测试组成，不论车速还是路况复杂程度都比蝴蝶桩环节高了很多。
这次我先驾驶C-HR参赛，并尝试在出发点弹射起步，效果还算不错。经过流畅的等距绕桩后，我踩下了地板油。
整个加速过程非常线性，由于这台CVT变速箱的中后段不会强制模拟挡位，所以一路顺畅地开到了重刹点。
C-HR的SUV定位导致悬挂行程较长，所以在高速绕桩、变线时侧倾较大。不过它的底盘依旧可以用稳健来形容，甚至能在濒临极限时找到乐趣。
我的驾驶风格是稳中求快，谨慎走线。熟悉之后再推迟每个刹车点，同时避免出现过重推头或大角度打方向。如果整个过程非常顺畅，圈速自然不会慢。
最终我驾驶C-HR在800m弯道环节跑出了48.77s的成绩，不算拔尖，但也处在第一梯队。
从C-HR换到凯美瑞之后，能明显感觉到低重心的好处。虽然它的轴距很长，在连续反向急弯中略显笨拙，但在绕桩与避障环节可以牢牢贴紧地面，给我更足的信心。
凯美瑞的加速过程也很线性，并且2.5L发动机的后劲儿很足，直到重刹点之前还有推背感。
全力刹车时，凯美瑞的前倾幅度很小，与C-HR相比丝毫没有车身更重的感觉。
如果说C-HR的运动特性是天生的，那凯美瑞的运动特性就是强行压榨出来的。它在日常能够给予我们舒适、平顺的驾乘体验，同时在极限状态下也很有潜力。
我驾驶凯美瑞在800m弯道环节的圈速是49.23s，仅比C-HR慢了不到1s，可见凯美瑞的操控水准还是非常不错的。
最终我拿到了整场比赛的第二名，也有幸获得了广汽丰田给予的“弯道之神”称号。当然，这离不开C-HR与凯美瑞易上手的特性，以及它们出色的底盘素质。
编辑点评：我认为弯道英雄会的意义不在于较量车技，而是让平凡、接地气的家用车型走上场地，展现出它们激情四射的一面。C-HR与凯美瑞的道路试驾体验都很不错，而在场地上经历一番压榨后，无疑又加强了我们对它的认可与赞赏。（图：和雨韬/文：和雨韬）
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