居家旅行好伙伴 试驾郑州日产锐骐6皮卡

　　绝对的动力水平并不是锐骐6的强项，但好开易用则可以称得上是它的优势。

本次我们试驾的是柴油版车型，搭载的是一款2.5T发动机，最大功率103kW（140Ps）/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm。

与之匹配的是来自采埃孚的6挡自动变速箱。换挡比较平顺，但速度稍慢。

锐骐6采用分时四驱的驱动方式，省油且易于维护，可靠性高。悬挂方面，前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为渐变式钢板弹簧非独立悬挂。

　　锐骐6搭载的2.5T柴油发动机表现中规中矩。传动系统匹配来自采埃孚的6AT变速箱，并具备默认、经济、运动、雪地四种驾驶模式，还配有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式可供选择。在驾驶辅助方面，锐骐6也搭载了博世9.3版本ESP车身稳定控制系统，能辅助避免车辆在极端情况下出现失控。

　　厦门从昨夜开始，一直在下雨，这也让今天的试驾道路变得格外湿滑。今天我们的试驾路线分为了两个部分，第一段是铺装路面的公路驾驶，第二段则是非铺装路面的山路驾驶。而在今天的试驾过后，我们也能对锐骐6的动态表现有一个更全面的认识。

锐骐6的柴油发动机对震动的抑制还不错，怠速和加速时，车厢内感受不到明显的震动。但当发动机转速在1000rpm以上时，柴油机特有的哒哒声则会比较明显地传到车内。

锐骐6的方向盘采用了液压助力转向，转向初段手感比较轻盈。而当转动超过一定角度时，手感会突然变沉重，并不是十分线性，但可以给人以稳重感。而在车速逐渐变快以后，转向手感又逐渐变轻。

锐骐6搭载的2.5T柴油发动机不管在起步阶段还是在中途加速阶段，其动力释放都比较线性。和6挡自动变速箱匹配得不错，虽然换挡速度不算十分迅捷，但胜在平顺性出众。

由于车辆后悬挂采用钢板弹簧，所以在经过较大的颠簸路面时，悬挂对于震动的过滤比较有限，车尾有明显的弹跳感，坐在车内的乘客舒适度会受到不小的影响。

但作为一台十多万的皮卡，悬挂的选择当然要考虑到货箱的承载能力和非铺装路面的通过性。本次试驾的越野路段，让我们看到了锐骐6对于泥泞路面的掌控能力。

在我们行驶到非铺装路面后，锐骐6凭借它强大的低扭搭配上低速四驱模式，可以在泥泞的路面上游刃有余地通过。而此时我们已经忘记了柴油机所产生的噪音。

方向盘的虚位在多弯而湿滑的路段则成了优势，它让方向盘对于路面坑洼的反馈不再那么敏感，也能避免“打手”等情况的出现。而前、后悬挂较长的行程，也让锐骐6在坑洼路面拥有更强的通过性。

锐骐6的优势主要在于可靠和耐用。锐骐6很好地传承了日产D22的传统，成熟的技术为它带来了十足的可靠性。

　　锐骐6的动态表现虽然不算十分出众，但配得上“家用好伙伴”这个称号。线性的加速和平顺的换挡，再搭配上舒适的座椅，可以让我们在公路上平稳地行驶。而进入非铺装路面以后，不管面对什么样的路段，低速四驱模式加上线性而有力的动力输出，锐骐6则可以帮助我们全身而退。

　　编辑点评：总体来看，锐骐6硬朗的外观、时尚的内饰设计元素以及源于纳瓦拉的平台，都是它的优势。但在配置上和行驶品质则没有太多亮点。不过作为一台工具车，其耐用性自然是排在首位的。可以试想一下，在地广人稀的雨天，车子突然趴在泥地上不动了，这种情景谁都不想遇到。而如今，仍然有许多上代锐骐皮卡依然行驶在路上，我相信开着它们的人心里一定是安稳的。毕竟在很多时候、很多地方，高科技的电子设备往往不如传统机械设备来得可靠，尤其是作为一台皮卡来说。相信随着政策的逐步开放，锐骐6也一定能获得越来越多的市场认可。