[爱卡汽车 试驾 原创]
在燃油车中，“国六”排放标准即将大范围实施，更加严苛的标准让许多车企不得不放弃高排放车型。可见面对日益严重的环境问题，燃油车的排放标准只会越来越严苛。纯电动车在使用过程中不涉及排放污染物，所以它不可否认的成为了人们的未来座驾。
目前纯电动车代替燃油车最大的障碍就是续航里程。以当下的技术，纯电动车还无法达到大部分燃油车的续航表现，续航焦虑依旧存在。而且充电的时间依旧远高于加油的时间，便利性上依旧存在问题。而本文介绍的两款新车，则在续航里程上进行了升级，缓解了人们对它的续航焦虑。
艾瑞泽5e(参数|询价)和瑞虎3xe(参数|询价)两款车的升级主要集中在续航里程方面，本次试驾由宁波经杭州湾跨海大桥至上海，全程约240km。由于本次活动笔者主要体验的是艾瑞泽5e，所以本文主要介绍此车。
艾瑞泽5e搭载一台永磁同步电机，最大功率90kW（121Ps），峰值扭矩250Nm。最高车速可以达到152km/h，0-50km/h加速时间为4.8s（注意是0-50km/h）。百公里加速成绩预计在10s以上。
新款艾瑞泽5e的换挡旋钮变得更加漂亮，类似水晶材质的换挡旋钮拥有不错的视觉质感，但是使用质感没有变化。
新款艾瑞泽5e配备的依旧是三元锂电池，不过它的容量达到了53.6kWh，比老款车型提升了4.6kWh。相应的综合续航里程也提升到了401km，等速续航里程为500km。
后扭力梁非独立悬挂依旧没有变化，在过一些坑洼路面时，后排乘客的舒适性还是会打一定折扣的。
关于纯电动车的续航里程，这和燃油车的油耗是相似的，续航里程的高低与驾驶者的习惯和路况有非常大的关系。而决定一辆车续航里程的根本因素在于电池的技术。
目前国内市场大部分的电池包都由少数几家供应商提供，以目前的技术，可大规模量产的电池包能量密度多在110Wh/kg-160Wh/kg左右。艾瑞泽5e电池包能量密度为140Wh/kg，属于目前市场上的主流水准。
电池能量密度和安全性目前来说还是一对矛盾，能量密度越高，汽车自燃的风险就越大。所以在紧凑型纯电动车类别中，以当前技术能达到的最高综合续航里程一般均在400km左右。
艾瑞泽5e标称NEDC续航里程为401km，通过实际体验，如果用最省电的驾驶方式开车，它的最大续航里程一定可以超过这个数字。若是用较激烈的方式驾驶，它的续航里程超过300km应该不成问题。
艾瑞泽5e的整备质量为1545kg，这基本达到了中型燃油车的重量。位于车底的电池是增重的主要原因。较重的电池同时也压低了整车的重心，所以它的驾驶感受更加偏向稳重。
纯电动车在行驶中的噪音主要是电流声和胎噪、风噪。艾瑞泽5e的电机在加速和动能回收时，都能够感知到电流和电机的声音。它的胎噪和风噪抑制得还算不错，与同级别车型相比，它的座舱还是比较静谧的。
让我惊奇的是，艾瑞泽5e共有七挡能量回收力度调节。它可通过方向盘右侧的多功能按键进行快速调节，如果动能回收运用熟练，那么你可以基本告别刹车了。
艾瑞泽5e还有ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下，车辆起步非常平稳，且最高速度被限制在100km/h以下。SPORT模式下，车辆起步变得灵敏，但加速调校得也并不突兀，比较合理和舒适。
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作者：沈达炜 
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