[XCAR 试驾 原创]
10月26日，荣威i5(参数|询价)正式上市公布价格，售价区间为6.89-11.59万元，共推出9款车型，其中3款搭载1.5T涡轮增压发动机，6款搭载1.5L自然吸气发动机。1.5T车型的动态试驾和1.5L车型静态实拍我的同事们已经第一时间为大家做出了报道，而关于1.5L车型的动态试驾感受这最后一道谜题，今天就为大家揭开。
1.5T车型试驾及1.5L车型静态实拍文章回顾（点击图片进入文章）
动态视频展示：
本次试驾车型为2019款 荣威i5 1.5L 4G互联自动朗豪版，官方指导价格为9.29万元。另外，在12月31日前购车，这款车型官方还有1.3万元的优惠。
“1.5L”在这个新车涡轮当道的年代，可以说是一个有些“陌生”的排量了，但在10万元以下的家轿上，它绝对还是主流，对于消费者而言，也是一个更“稳妥”的选择。相对于1.5T版本的荣威i5而言，我相信1.5L车型也是更走量的那一个。
不同于涡轮增压发动机，自吸发动机在兼顾排放、油耗、噪音的前提下，马力变化的幅度并不会特别大，88kW（120Ps）的最大功率属于主流范围。值得关注的是，这台发动机采用了阿特金森循环和双可变气门正时，并且压缩比也达到了11.5：1，理论上会有一个不错的油耗表现。
与1.5L发动机匹配的则是一台可以模拟8挡的CVT变速箱。
在悬挂系统上，荣威i5的1.5L车型和1.5T车型全部都采用了前麦佛逊独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。
双五辐轮圈，在造型上和1.5T车型保持了一致，视觉效果比较时尚。轮胎方面采用了固铂的 ZEON C7系列，该系列轮胎主打静音效果，尺寸为205/50 R16。
1.5L+CVT的组合，我想你也不会期待它能带来多充沛的动力体验。88kW的最大功率带动1230kg的车身，在“买菜车”的范畴中，属于够用的水准。动力输出品质足够线性、顺畅。
油门开合度比较小的情况下，它的变速箱不像同级别CVT车型那样“窜”，反而是一种慵懒的体验；油门深踩的话，它会竭尽所能的打一些鸡血，拉高转速，尽可能的让发动机输出得以发挥出来。
整体动力表现而言，在现有条件下，工程师还想让它的表现不那么的乏味。如果你想超车，油门到底别犹豫，伴随着发动机高转时的声浪，确实还是有些激情的，让发动机可以把最大功率发挥出来，本身也是一件挺有趣的事儿。
和平顺的加速感受一样，它的悬挂调校也很偏向于舒适，对大小颠簸的吸收都比较彻底，通过那些有棱角的减速带时，也不会给你生硬的感觉。
这样的表现和扁平比55的轮胎也有一定关系，由于胎壁较长，所以缓冲能力会比那些“薄胎”好很多，舒适性会有明显的改善，虽然对路面的反应会相对迟钝一些，但我认为对于荣威i5的定位而言，这样的选择显然是十分合理的。
厚厚的胎壁的确会对转向带来一些影响，如果做一些相对激烈的驾驶操作的话，和路面的“隔阂”比较明显，但日常驾驶表现还是相对灵活的。另外，即便是1.5L车型，也有三种转向助力模式可调。
相对于1.5T车型而言，1.5L版本的荣威i5在舒适性方面的表现更加彻底，虽然1.5L车型也有XDS这项配置，但提升驾驶安全性的意义显然大于提升运动性。作为售价不足10万元的家轿，舒服、好开才是消费者愿意掏腰包的理由。
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作者：罗鑫 
作者：王天宁 
作者：奚旺 
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