动力方面，G50提供1.3T+6MT以及1.5T+7DCT两种动力总成。其中1.3T发动机采用双喷射系统，最大功率120kW(163Ps)/5200rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm；1.5T直喷发动机的最大功率124kW(169Ps)/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm。
从发动机参数上来看，G50上的这台1.5T发动机要领先于较早推出的比亚迪宋MAX，但是要比不久前刚刚推出的广汽传祺GM6稍差一些。在这个级别主打家用的MPV车型上，动力表现明显不是各大厂商所比拼的重点。G50的这套动力系统也很好的印证了这点，整体驾驶轻松舒适，不会带给驾驶员太多的激情。
| 发动机参数对比 | |||
| 上汽大通G50 | 广汽传祺GM6 | 比亚迪宋MAX | |
| 发动机 | 1.5T L4 | 1.5T L4 | 1.5T L4 |
| 变速箱 | 7DCT | 6AT | 6DCT |
| 最大功率（kW） | 124 | 126 | 113 |
| 最大马力（Ps） | 169 | 171 | 154 |
| 最大功率转速（rpm） | 5600 | 5000 | 5200 |
| 峰值扭矩（Nm） | 250 | 265 | 240 |
| 峰值扭矩转速（rpm） | 1700-4400 | 1700-4000 | 1750-3500 |
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在起步阶段，G50的油门响应适中，双离合变速箱的结合速度比较快，没有明显拖沓的感觉。当发动机转速超过2000rpm后，能明显感觉到一个发力点，此时车内能感受到一定的推背感。即便是在高转速运转时，这台发动机对于噪音的抑制也比较出色，车内不会受到太多干扰。
7速双离合变速箱的换挡速度值得肯定，同时对于驾驶员深踩油门的动作也能迅速领悟，降挡积极果断。不过在城市拥堵路段跟车行驶时，依旧会出现双离合变速箱常见的顿挫，只不过幅度不大，对于车内乘客的舒适性不会造成影响。
底盘对于路面的细碎震动能有效过滤，在面对较大起伏路面时表现也比较从容。不过在经过减速带时，后排尤其是第三排乘客会感受到明显的跳动，这与车身布局以及后扭力梁悬挂有一定的关系。所以为了保证后面家人的舒适性，通过加速带时驾驶员还是需要尽量降低车速。
编辑点评：
在短短一天的相处时间中，G50的表现让我对这个级别MPV车型产生了兴趣。由于家里偶尔会有全家出行的需求，起初我只研究过奥德赛、GL8之类的MPV。但在接触G50之后，我发现这个级别的MPV已经够用了，适中的车身尺寸以及动力储备会让日常用车变得更加轻松。
在我看来，G50的最大卖点依旧是其C2B定制化销售模式。我们以往在选车时经常会纠结于不知道该选哪个配置，而G50的定制化销售则打消了消费者的顾虑，我们可以完全按照自身的需求去选择外观、内饰或是舒适性配置，这对于国内汽车市场而言，绝对算是一个不小的突破。
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