又一款畅销神车来了？山城试驾宝骏RS-5

五、L2级别智能驾驶辅助

　　作为一款智能产品，宝骏RS-5配备了14项智能驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW防碰撞预警和AEB自动紧急刹车等。为了对这些功能进行深度体验，我们来到了位于重庆的i-VISTA国家智能汽车集成系统试验区。

i-VISTA智能网联汽车评价体系框架由中国汽研首发，其包括安全、体验、能耗、效率四个评价维度，分别评价智能驾驶产品在避免或减轻交通事故方面的效果；智能驾驶产品甚至整个智能网联汽车用户体验的好坏；自动驾驶汽车相比人工驾驶在油耗、电耗方面的优劣；评价自动驾驶汽车在整个智能交通系统中的互联共享以及效率。

测试开始，我们先体验ACC自适应巡航的跟车起步功能。首先通过方向盘上的按钮激活ACC自适应功能，设置限速30km/h后，仪表盘显示前方有车即可。宝骏RS-5的ACC自适应巡航可以实现从0～130km/h之间的速度覆盖，0-60km/h交通拥堵辅助、60-130km/h高速智能领航、0-130km/h弯道巡航辅助和智能远近光切换。

前车启动后，轻踩油门激活功能，车辆可以自动跟随前车行进。

在跟车距离上，我们可以最多进行7级调节，系统会根据不同的车速来与前车保持一定的距离。

在经过限速标识时，宝骏RS-5的TSW限速标识预警可以自动识别，并在仪表盘内进行提示。

由于配备了TSW限速标识预警和TSA智能限速辅助功能，车辆可以智能识别限速。在用车生活中，也可以避免发生一些超速罚单。

宝骏RS-5所搭载的博世最新版ADAS自动驾驶辅助系统采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，能够识别较广范围内（160m探测距离+90°开度角）的车辆、行人以及车道。在实际体验时，车道偏离预警功能也介入灵敏。

驼峰桥对于ACC自适应巡航来说有着一定的考验，需要系统精准识别后再控制车速。我们在跟随前车上坡时，随着前车减速，所驾驶的车辆也跟着减速。而前车加速上坡时，所驾驶车辆也能够加速跟上。在下坡时，车辆会自动放慢车速与前车保持一定的安全距离。

在60-180km/h的车速范围内，宝骏RS-5可以进行车道自动保持。这样可以有效避免因为驾驶员分神，车辆偏离车道发生危险，确保行车安全。实际体验时，在双手不握方向盘的情况下，车辆可以自动调整方向，并且调整次数较少，不会由于来回调整而导致车辆过多地晃动，稳定性较高。

　　最后进行AEB自动紧急刹车体验，宝骏RS-5的AEB自动紧急刹车功能可以进行行人和车辆识别，并且防碰撞主动安全防护分为5级，分别是安全距离报警、防碰撞预警、自适应刹车辅助、自动紧急刹车和碰撞缓解。

首先进行模拟车辆试验，以30km/h定速巡航驶向模拟车辆，宝骏RS-5在识别前方障碍物之后进行自动紧急刹车，最后在距离模拟车辆大约1m的位置刹停，避免了一次“追尾”。

接下来再模拟生活中“熊孩子”横穿马路的情景，依然以30km/h定速巡航行驶，虽然假人是在运动状态，不过系统同样能够精准识别，刹停之后，避免了一次撞伤“行人”的惨案。

　　编辑点评：从造型设计和内饰提升来看，宝骏RS-5无疑完全颠覆了人们对于宝骏的传统形象，同时树立了一个更高端、更年轻的品牌。而出色的行驶质感和多项智能驾驶辅助功能的加入，也让宝骏RS-5得到了内外兼具的全面提升。一天的试驾行程，让我对这款中国品牌车型未来的市场表现更加充满了期待！